စက်ဘီးလုပ်ငန်းသည် စက်ဘီးနည်းပညာအသစ်များနှင့် တီထွင်ဆန်းသစ်မှုများကို အဆက်မပြတ် မြှင့်တင်လျက်ရှိသည်။ ဤတိုးတက်မှုအများစုသည် ကောင်းမွန်ပြီး နောက်ဆုံးတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏စက်ဘီးများကို ပိုမိုစီးနင်းနိုင်စွမ်းရှိပြီး ပျော်စရာကောင်းစေသည်၊ သို့သော် အမြဲတမ်းတော့မဟုတ်ပေ။ ကျွန်ုပ်တို့၏ မကြာသေးမီက နည်းပညာ၏နောက်ဆုံးမြင်ကွင်းသည် သက်သေဖြစ်ပါသည်။
သို့သော်၊ စက်ဘီးအမှတ်တံဆိပ်များသည် မကြာခဏဆိုသလို၊ လမ်းကြမ်းစက်ဘီးများထက် ပိုမှန်သည်၊ ယခုကျွန်ုပ်တို့လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကစီးခဲ့သည့်အရာများနှင့်မတူတော့ဘဲ ယခုပုံစံအတိုင်းဖြစ်နိုင်သည်။
ကြက်-ဥဖြစ်နိုင်သလို၊ နိုင်ငံဖြတ်ကျော်တောင်တက်စက်ဘီးပြိုင်ပွဲက 2020 Tokyo အိုလံပစ်မှာ Izu circuit စမ်းသပ်မှုက သက်သေပြနေတာကြောင့် နိုင်ငံဖြတ်ကျော်တောင်တက်စက်ဘီးပြိုင်ပွဲက နည်းပညာပိုင်းနဲ့ ပိုမြန်လာပါတယ်။ ပိုမြန်တယ်။
off-road MTB ၏ ကဏ္ဍတိုင်းနီးပါးသည် လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်များအတွင်း၊ ပိုရှည်သော MTB ဂျီသြမေတြီမှ ၎င်းအား လျှပ်စီးလက်မြန် ကုန်းတက်နေစဉ် နည်းပညာဆိုင်ရာကုန်းဆင်းများနှင့် ကျောက်ဆောင်အပိုင်းများတွင် ခုတ်ထစ်နိုင်သည့် ပိုရှည်သည့် MTB ဂျီသြမေတြီမှ) ပေါ်ရှိသလောက်ကျယ်သည့် လက်ကိုင်ဘားသို့ အချို့ကားများ။ အကောင်းဆုံး enduro တောင်စက်ဘီး။
စိတ်ပျက်မိသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ မပြောနိုင်ပါ။ ဤပြောင်းလဲမှုများသည် လမ်းကြမ်းစီးခြင်းနှင့် ကြည့်ရှုခြင်းကို ပိုမိုပျော်စရာကောင်းစေပြီး XC နှင့် off-road စက်ဘီးများ၏ အကောင်းဆုံးအစိတ်အပိုင်းများကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် off-road စက်ဘီးများအတွက် လမ်းခင်းပေးပါသည်။
ထို့ကြောင့် ဤအရာအားလုံးကို စိတ်ထဲထား၍ ဤတွင် လမ်းကြမ်းစက်ဘီးများ ပြောင်းလဲစေမည့် နည်းလမ်းခြောက်ခုနှင့် ၎င်းသည် စက်ဘီးစီးသူတိုင်းအတွက် အဘယ်ကြောင့် ကောင်းမွန်သောအရာဖြစ်သနည်း။ သင် XC စက်ဘီးများအကြောင်း ပိုမိုလေ့လာလိုပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ ဝယ်သူ၏လမ်းညွှန်ချက်ကို ကြည့်ပါ။ အကောင်းဆုံး off-road စက်ဘီးများ။
XC စက်ဘီးများတွင် အထင်ရှားဆုံးပြောင်းလဲမှုမှာ ၂၉ လက်မဘီးများကို အသုံးပြုထားသည့် လမ်းကြမ်းတောင်တက်စက်ဘီးများဖြင့် ဘီးများ၏ အရွယ်အစားဖြစ်သည်။
၁၀ နှစ်ကို ပြန်ကြည့်ရင် ၂၉ လက်မ ရဲ့ အကျိုးကျေးဇူးတွေကို စီးနင်းသူအများအပြားက စတင်သိရှိလာချိန်မှာတော့ အများစုက သေးငယ်တဲ့ပုံစံကို ဇွတ်အတင်း ဆုပ်ကိုင်ထားဆဲဖြစ်ပြီး အဲဒီအချိန်အထိ စံအရွယ်အစား ၂၆ လက်မပဲ ရှိပါသေးတယ်။
ယခု၊ ၎င်းသည် စပွန်ဆာလိုအပ်ချက်များပေါ်တွင်လည်းမူတည်ပါမည်။ အကယ်၍ သင့်စပွန်ဆာက 29er မပြုလုပ်ပါက သင်စီးလိုလျှင်ပင် ၎င်းကိုမစီးနိုင်ပါ။သို့သော် မည်သို့ပင်ဖြစ်ပါစေ ယာဉ်မောင်းများစွာသည် ၎င်းတို့သိထားသည်များကို လိုက်နာရန် ပျော်ရွှင်ကြသည်။
၎င်းတို့တွင် အကြောင်းပြချက်ကောင်းရှိသည်။ 29ers ဂျီသြမေတြီနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကို မှန်ကန်စေရန်အတွက် စက်ဘီးလုပ်ငန်းတွင် အချိန်အတော်ကြာယူခဲ့ရပါသည်။ ဘီးများသည် ပျော့ပျောင်းနိုင်ပြီး ကိုင်တွယ်မှုမှာ အနည်းငယ်သာ ဆန္ဒရှိနိုင်သောကြောင့် စီးနင်းသူအချို့က သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိပေ။
သို့သော် ၂၀၁၁ ခုနှစ်တွင် ၂၉ လက်မ စက်ဘီးဖြင့် Cross Country World Cup ကို ပထမဆုံး စီးနင်းနိုင်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် ၂၀၁၂ လန်ဒန် အိုလံပစ် ပြိုင်ပွဲတွင် နိုင်ငံဖြတ်ကျော် ရွှေတံဆိပ် 29er (Specialized S-Works Epic) ဖြင့် ရရှိခဲ့သည်။ ထိုအချိန်မှ စ၍ ၂၉၊ -လက်မဘီးများသည် XC ပြိုင်ကားများတွင် စံနှုန်းများဖြစ်လာသည်။
ယခု အမြန်ရှေ့ဆက်ပါ၊ စီးနင်းသူအများစုသည် XC ပြိုင်ကားအတွက် ၂၉ လက်မဘီးများ၏ အကျိုးကျေးဇူးများကို သဘောတူကြမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ လှိမ့်ကာ၊ ဆွဲငင်အားကို ပေးစွမ်းပြီး သက်တောင့်သက်သာ တိုးမြင့်စေပါသည်။
ဖုန်စက်ဘီးများ (ယေဘုယျအားဖြင့် တောင်တက်စက်ဘီးများ) အတွက် နောက်ထပ်ပြောင်းလဲမှုကြီးတစ်ခုမှာ ဂီယာထိုးခြင်း၊ ရှေ့တွင် ဆွဲကြိုးတပ်ခြင်းနှင့် နောက်ဘက်တွင် ကျယ်ပြန့်သော ကက်ဆက်တစ်ခုပါရှိသော တောင်တက်စက်ဘီးများ ထွန်းကားလာခြင်း၊ အများအားဖြင့် သေးငယ်သော 10 Tooth sprocket ကြီးတစ်ခု၊ 50-tooth sprocket တစ်ဖက်။
ရှေ့ဘက်တွင် သုံးဆပတ်တပ်ထားသော လမ်းကြမ်းစက်ဘီးကို ကြည့်ရန် အဝေးသို့သွားနေရန် မလိုအပ်ပါ။ BikeRadar အဖွဲ့မှ အဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးသည် 2012 ခုနှစ်တွင် ၎င်းတို့၏ ပထမဆုံး off-road စက်ဘီးကို crankset သုံးဆဖြင့် ထွက်လာသည်ကို အမှတ်ရနေပါသည်။
Triple နှင့် dual chainrings များသည် မြင်းစီးသူအား ကောင်းမွန်သောဂီယာအကွာအဝေးနှင့် ပြီးပြည့်စုံသော ပြေးလမ်းကြောင်းအတွက် သပ်ရပ်သောအကွာအဝေးကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့ကို ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်ရန်မှာလည်း ပိုမိုခက်ခဲပါသည်။
ဆန်းသစ်တီထွင်မှုကဲ့သို့ပင် 2012 ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ ဂီယာတစ်လုံးတည်းကို ထုတ်လွှတ်သောအခါတွင် သမားရိုးကျ ဉာဏ်ပညာမှာ ဂီယာ 11 ဂီယာသည် လမ်းကြမ်းပေါ်တွင် အမှန်တကယ် အလုပ်မဖြစ်နိုင်သောကြောင့် မောင်းနှင်သူအများအပြားက မသေချာခဲ့ပါ။
သို့သော် တဖြည်းဖြည်း၊ ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များနှင့် ဝါသနာရှင်များ သည် တစ်ပုံခြင်းစီ၏ အကျိုးကျေးဇူးများကို စတင်နားလည်လာကြသည်။ Drivetrains များသည် တပ်ဆင်ရပိုမိုလွယ်ကူသည်၊ သင်၏စက်ဘီးကို သန့်ရှင်းစေပြီး အလေးချိန်ကို လျှော့ချရာတွင် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။ ၎င်းသည် စက်ဘီးထုတ်လုပ်သူများအား ပိုမိုကောင်းမွန်သော full-suspension စက်ဘီးများကို တည်ဆောက်နိုင်စေပါသည်။ အနောက်ရှော့ခ်အတွက် နေရာလွတ်ဖြစ်စေရန် ရှေ့ခြေချော်မှုမဟုတ်ပါ။
ဂီယာအချိုးများကြားတွင် ခုန်နှုန်းသည် အနည်းငယ်ပိုကြီးနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် မည်သူမျှ ဂရုမစိုက်ဘဲ သို့မဟုတ် နှစ်ခု သို့မဟုတ် သုံးဆ ကြိုးဆွဲကြိုးများပေးသည့် တင်းကျပ်သောအကွာအဝေးကို အမှန်တကယ် မလိုအပ်ကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။
ယနေ့ မည်သည့်လမ်းကြမ်းပြိုင်ပွဲကိုမဆို သွားရမည်ဖြစ်ပြီး၊ စက်ဘီးတိုင်းသည် ခွေးသွားပေါက်များဖြစ်မည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ထင်မြင်ယူဆသည်မှာ ကောင်းမွန်သောအရာတစ်ခုဖြစ်သည်။
ဂျီသြမေတြီသည် စက်ဘီးစီးခြင်းနည်းပညာ၏ စည်းကမ်းလိုအပ်ချက်များကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပုံ၏ စံနမူနာကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ လမ်းကြမ်းပြိုင်ကားများသည် ပိုမိုကြမ်းတမ်း၍ နည်းပညာပိုင်းဖြစ်လာသည်နှင့်အမျှ၊ အမှတ်တံဆိပ်များသည် တောင်ဆင်းတက်ခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားစဉ်တွင် ၎င်းတို့၏စက်ဘီးများကို ပိုမိုသင့်လျော်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် တိုးတက်ပြောင်းလဲလာကြသည်။ .
ခေတ်မီ off-road စက်ဘီးဂျီသြမေတြီ၏ အဓိကဥပမာမှာ လမ်းကြမ်းဂီယာမည်မျှ ပြောင်းလဲလာသည်ကို ဖော်ပြသည့် နောက်ဆုံးထွက် Specialized Epic ဖြစ်သည်။
Epic သည် ခေတ်မီ off-road များ၏ မြန်နှုန်းမြင့်ပြီး နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များအတွက် ပြီးပြည့်စုံပါသည်။ ၎င်းသည် 67.5 ဒီဂရီ ဦးခေါင်းထောင့်၊ ရက်ရောသော 470 မီလီမီတာ နှင့် မတ်စောက်သော ၇၅.၅ ဒီဂရီ ထိုင်ခုံထောင့်တို့ပါရှိသည်။ အားလုံးကောင်းပါသည်။ နင်းပြီး အမြန်ဆင်းတဲ့အခါ။
2012's Epic သည် ခေတ်မီဗားရှင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ခေတ်မီပုံပေါ်သည်။ 70.5 ဒီဂရီ ဦးခေါင်းပြွန်ထောင့်သည် စက်ဘီးကို အလှည့်အပြောင်းတွင် ပြတ်သားစေသည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် အယုံအကြည်မရှိ ကုန်းဆင်းဖြစ်စေသည်။
လက်လှမ်းမီမှုသည် 438 မီလီမီတာတွင် တိုတောင်းပြီး ထိုင်ခုံထောင့်သည် 74 ဒီဂရီတွင် အနည်းငယ် လျော့သွားပါသည်။ ပိုချောင်သောထိုင်ခုံထောင့်သည် အောက်ခြေကွင်းမှ နင်းရန် ထိရောက်သောအနေအထားရရန် ခက်ခဲစေသည်။
အလားတူ၊ အသစ်သည် ဂျီသြမေတြီပြောင်းလဲထားသော အခြား XC စက်ဘီးဖြစ်သည်။ ဦးခေါင်းပြွန်ထောင့်သည် ယခင်မော်ဒယ်ထက် 1.5 ဒီဂရီ နှေးကွေးပြီး ထိုင်ခုံထောင့်သည် 1 ဒီဂရီ ပိုမတ်တတ်ပါသည်။
ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အထူမျဉ်းများဆွဲနေခြင်းကို သတိပြုသင့်ပါသည်။ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့ကိုးကားဖော်ပြထားသော ဂျီသြမေတြီကိန်းဂဏန်းများအပြင်၊ လမ်းကြမ်းစက်ဘီးကို ကိုင်တွယ်ပုံကို အကျိုးသက်ရောက်စေသည့် အခြားကိန်းဂဏန်းများနှင့် အကြောင်းရင်းများစွာလည်းရှိသော်လည်း ခေတ်မီ XC ဂျီသြမေတြီပါရှိသည်ကို ငြင်းဆိုစရာမရှိပါ။ ဒီစက်ဘီးတွေကို ကုန်းဆင်းစီးတဲ့အခါ အရှက်နည်းအောင် တီထွင်ခဲ့တယ်။
2021 အိုလံပစ်စီးသူရဲတစ်ဦးကို ကျဉ်းကျပ်နေသော ရော်ဘာဖြင့် ပြိုင်ရမည်ဟု သင်ပြောခဲ့လျှင် ၎င်းတို့သည် အလွန်စိတ်မကောင်းဖြစ်မိပါသည်။ သို့သော် 9 နှစ်ကြာ တာယာပါးလွှာသော တာယာများကို ပြန်ရစ်ခြင်းသည် သာမန်ဖြစ်ပြီး 2012 ဆုရှင်သည် 2 လက်မအရွယ် တာယာများပါလာသည်။
လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း၊ စက်ဘီးစီးသည့်ရှုခင်းတစ်လျှောက်၊ လမ်းကြမ်းစီးခြင်းမှ XC အထိ တာယာများတွင် တာယာများပိုမိုကျယ်ပြန့်လာကာ ယနေ့ခေတ်အကောင်းဆုံးတောင်တက်စက်ဘီးတာယာများသည် အလွန်ခိုင်မာသည်။
သမားရိုးကျ ဉာဏ်ပညာအရ သေးငယ်သောတာယာများသည် လျင်မြန်စွာ လည်ပတ်နိုင်ပြီး အလေးချိန် အနည်းငယ် သက်သာစေပါသည်။ နှစ်ခုလုံးသည် လမ်းကြမ်းပြိုင်ကားများတွင် အရေးပါသော်လည်း သေးငယ်သောတာယာများသည် သင့်အလေးချိန်ကို သက်သာစေနိုင်သော်လည်း ပိုကျယ်သောတာယာများသည် အခြားနည်းတိုင်းနီးပါးတွင် ပိုကောင်းပါသည်။
၎င်းတို့သည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ လှိမ့်ကာ၊ ပိုမိုဆုပ်ကိုင်ထားရန်၊ ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိစေကာ အချိန်အခါမဟုတ် ထိုးဖောက်ခံရနိုင်ခြေကို လျှော့ချပေးနိုင်ပါသည်။အားလုံးသည် လမ်းကြမ်းပြိုင်ကားသမားများအတွက် ကောင်းမွန်ပါသည်။
ဘယ်တာယာက တကယ်အမြန်ဆုံးဖြစ်မလဲဆိုတဲ့ ငြင်းခုံမှုအချို့ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး အဲဒီမေးခွန်းအတွက် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အဖြေမရသေးပါ။ ဒါပေမယ့် အခုအချိန်မှာတော့ စီးနင်းသူအများစုက XC ပြိုင်ကားအတွက် 2.3 လက်မ သို့မဟုတ် 2.4 လက်မတာယာတွေကို ရွေးချယ်နေကြပုံရပါတယ်။
တောင်တက်စက်ဘီးများအတွက် အမြန်ဆုံးတာယာအရွယ်အစားနှင့် လမ်းကြမ်းအတွက် အမြန်ဆုံးတာယာပမာဏများကို တာယာအကျယ်များပေါ်တွင်ပင် ကျွန်ုပ်တို့ကိုယ်တိုင် စမ်းသပ်မှုများကို လုပ်ဆောင်ခဲ့ပါသည်။ အကယ်၍ သင်သည် တာယာများကို ကိုယ်တိုင်အရွယ်အစားပြုလုပ်နေပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ MTB တာယာဖိအားလမ်းညွှန်ကိုလည်း ဖတ်ကြည့်ပါ။
ပင့်ကူများအကြောင်း ရုပ်ရှင်တစ်ကားတွင် တစ်စုံတစ်ဦးပြောခဲ့သည့်အတိုင်း “စွမ်းအားကြီးစွာဖြင့် တာဝန်ကြီးလာသည်” နှင့် ခေတ်မီ off-road စက်ဘီးများအတွက်လည်း အလားတူပင်ဖြစ်သည်။
သင်၏ အကောင်းဆုံး ပြုပြင်ထားသော တာယာများ၊ ဂျီသြမေတြီနှင့် ဘီးအရွယ်အစားသည် သင့်အား ယခင်ကထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ သွားနိုင်ရန် အခွင့်အလမ်းကို ပေးသည်။သို့သော် သင်သည် အဆိုပါ ပါဝါကို ထိန်းချုပ်နိုင်ရန် လိုအပ်ပြီး ယင်းအတွက် သင်သည် ပိုကျယ်သော လက်ကိုင်ဘားများ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
တစ်ဖန်၊ သင်သည် 700mm ထက် ပိုကျဉ်းသော လက်ကိုင်ဘားပါသော စက်ဘီးကို မြင်ရန် အဝေးသို့သွားရန် မလိုအပ်ပါ။ နောက်သို့ ကြည့်လိုက်ပါက ၎င်းတို့သည် 600mm အောက်သို့ပင် ကျဆင်းသွားပါသည်။
ကျယ်ပြန့်သောဘားတန်းများခေတ်တွင်၊ ဤကဲ့သို့ ကျဉ်းမြောင်းသော အကျယ်အဝန်းကို မည်သူမှ စီးနင်းရသနည်းဟု သင် တွေးတောနေပေလိမ့်မည်။ ထိုအချိန်က ယေဘုယျအားဖြင့် အရှိန်နှေးကွေးပြီး ကုန်းဆင်းများသည် နည်းပညာပိုင်းအရ နည်းပါးပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် အချိန်တိုင်းလူများ အသုံးပြုနေသည့် အရာတစ်ခုသာဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့် ပြောင်းလဲသနည်း။
ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးအတွက် ကံကောင်းစွာဖြင့်၊ အရှိန်များလာသည်နှင့်အမျှ ကျွန်ုပ်တို့၏လက်ကိုင်ဘားအကျယ်များကို လိုက်နာပါ၊ ပြီးခဲ့သောဆယ်စုနှစ်တစ်ခုက မတွေးဝံ့စရာဖြစ်မည့် 740mm သို့မဟုတ် 760mm လက်ကိုင်ဘားများဖြင့် XC စက်ဘီးအများအပြားကို သိုလှောင်ထားသည်။
ပိုကျယ်သောတာယာကဲ့သို့သော၊ ပိုကျယ်သောလက်ကိုင်ဘားများသည် တောင်တက်စက်ဘီးစီးကွင်း၏စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်လာသည်။ ၎င်းတို့သည် သင့်အား နည်းပညာဆိုင်ရာအပိုင်းများပေါ်တွင် ပိုမိုထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး စက်ဘီး၏အံဝင်ခွင်ကျမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေကာ အချို့သောစီးနင်းသူများသည် အပိုအကျယ်သည် အသက်ရှူရန်အတွက် ရင်ဘတ်ကိုဖွင့်ပေးသည်ဟု ခံစားရသည်။ .
ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း ခုန်ပျံကျော်လွှားလာခဲ့သည်။ Fox ၏လျှပ်စစ်လော့ခ်ချခြင်းမှ ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိသော ရှော့တိုက်ခြင်းအထိ၊ ယနေ့ခေတ်စက်ဘီးများသည် မတ်စောက်သော သို့မဟုတ် နည်းပညာဆိုင်ရာမြေပြင်တွင် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိစေမည့်မေးခွန်းမရှိပါ။
ဆိုင်းထိန်းနည်းပညာတွင် ဤတိုးတက်မှုများသည် ယခင်ကထက် နည်းပညာပိုင်းအရ ပိုမိုကောင်းမွန်လာခြင်းကြောင့် ထိပ်တန်း XC ပြိုင်ပွဲတွင် hardtail ထက် အပြည့် suspension စက်ဘီးကို သင်ပိုမိုတွေ့မြင်နိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။
Hardtails များသည် လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်တစ်ခု သို့မဟုတ် ယင်းထက်ပိုသော လမ်းကြမ်းများတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ခဲ့ရသည့် သင်တန်းများအတွက် ပြီးပြည့်စုံပါသည်။ ယခုတော့ အားလုံးပြောင်းလဲသွားပါပြီ။ လက်ရှိကမ္ဘာ့ဖလားပြိုင်ပွဲအတွက် နည်းပညာနည်းသင်တန်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး အမာခံအစင်းကို ရွေးချယ်ရန်ရှိမရှိ မေးခွန်းထုတ်လာပါသည်။ ဆိုင်းထိန်းဆိုင်ကယ် အပြည့်အစုံ (ဗစ်တာသည် 2021 Men's Classic တွင် မာကျောသောအမြီးဖြင့် အနိုင်ရရှိခဲ့ပြီး အမျိုးသမီးပြိုင်ပွဲတွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်အပြည့်ဖြင့် အနိုင်ရခဲ့သည်) စီးနင်းသူအများစုသည် ယခုအခါ ပြိုင်ပွဲအများစုတွင် အဆုံးနှစ်ခုစလုံးကို ရွေးချယ်ခဲ့ကြသည်။
ကျွန်ုပ်တို့ကို အထင်မလွဲပါနဲ့၊ XC မှာ လျှပ်စီးလက်တဲ့ အမြန်ကြမ်းပြင်တွေ ရှိနေတုန်းပါပဲ—ပြီးခဲ့တဲ့နှစ်မှာ မိတ်ဆက်ခဲ့တဲ့ BMC ဟာ လမ်းကြမ်းကြမ်းပြင်တွေရဲ့ သာဓကတွေပါပဲ—ဒါပေမယ့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်အပြည့် စက်ဘီးတွေက အခုအချိန်မှာ အမြင့်ဆုံးကို စိုးမိုးနိုင်နေပါပြီ။
ခရီးသွားလာမှုမှာလည်း ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်လာသည်။အတွက် ရွေးချယ်စရာ Scott Spark RC စက်ဘီးအသစ်ကို ယူပါ။ ၎င်းတွင် ရှေ့နှင့်အနောက် 120mm ခရီးသွားလာမှုရှိပြီး 100mm ကိုမြင်တွေ့ရန် ပို၍အသုံးပြုလာပါသည်။
ဆိုင်းထိန်းနည်းပညာတွင် အခြားတိုးတက်မှုများကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ခဲ့ရပါသနည်း။ ဥပမာအားဖြင့် Specialized ၏ မူပိုင်ခွင့်ရ Brain Suspension ကို ယူပါ။ ဒီဇိုင်းသည် သင့်အတွက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အလိုအလျောက်သော့ခတ်ပေးသော inertia valve ကို အသုံးပြု၍ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ အဖုအထစ်ကို တိုက်မိပြီး valve သည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အမြန်ပြန်ဖွင့်ပေးပါသည်။ မူအရ၊ ၎င်းသည် ထက်မြက်သော စိတ်ကူးတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း လက်တွေ့တွင်၊ အစောပိုင်းတွင် ထပ်ခါထပ်ခါပြုလုပ်ခြင်းက ဦးနှောက်ကို မြေကြီးနောက်လိုက်အချို့ကို ပေးစွမ်းသည်။
အကြီးမားဆုံး တိုင်ကြားချက်မှာ အဆို့ရှင် ပြန်ပွင့်လာသောအခါ ကျယ်လောင်သော တွန်းအား သို့မဟုတ် တွန်းအားကို စီးနင်းသူ ခံစားလိုက်ရခြင်းဖြစ်သည်။ ပျံသန်းရာတွင် သင့်ဦးနှောက်၏ အာရုံခံနိုင်စွမ်းကို ချိန်ညှိ၍မရပါ၊ ၎င်းသည် မတူညီသောမြေပြင်ပေါ်တွင် သင်စီးနေပါက မကောင်းပါ။
သို့သော်၊ ဤစာရင်းပါအရာအားလုံးကဲ့သို့ပင်၊ Specialized သည် နှစ်များတစ်လျှောက် ဦးနှောက်ကို တဖြည်းဖြည်းတိုးတက်ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ ၎င်းကို ယခုအခါတွင် ပျံသန်းချိန်ညှိနိုင်ပြီဖြစ်ပြီး လက်ရှိအချိန်အထိ ထိတွေ့နေသောအသံသည် ယခင်မျိုးဆက်များထက် များစွာပိုမိုပျော့ပျောင်းနေသည်။
အဆုံးစွန်အားဖြင့်၊ shock ၏ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်သည်ယနေ့ခေတ် XC စက်ဘီးများကိုယခင်ကထက်ပိုမိုစွမ်းဆောင်နိုင်ပြီးစွယ်စုံရရန်ဒီဇိုင်းထုတ်ပုံ၏အဓိကဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။
နိုင်ငံဖြတ်ကျော်၊ မာရသွန် နှင့် တောင်တက်ခြင်း အပါအဝင် အမျိုးမျိုးသော ပွဲများကို ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော်ကြာ ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့ပြီး ယခုအခါ ပိုမိုတည်ငြိမ်အေးချမ်းသော ဘဝကို ဖြတ်သန်းကာ ကော်ဖီဆိုင်တွင်ရပ်ကာ ဘီယာသောက်ကာ စက်ဘီးစီးပြီးနောက် ငယ်ရွယ်သောမိသားစုတွင် လွတ်လွတ်လပ်လပ် နည်းပါးနေသော်လည်း၊ အချိန်တန်သော် သူသည် ကုန်းတက်ခြင်းနှင့် ပင်ပန်းဆင်းရဲစွာ စီးနင်းခြင်းကို နှစ်သက်ဆဲဖြစ်သည်။ လမ်းပေါ်တွင် အမာခံတောင်တက်စက်ဘီးစီးခြင်းကို ခိုင်မာစွာ အားပေးသူအနေဖြင့် နေဝင်ချိန်၌ မိမိချစ်မြတ်နိုးသော စီးနင်းမှုကိုလည်း တွေ့ရပေမည်။
သင့်အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် BikeRadar ၏ စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းများနှင့် ကိုယ်ရေးကိုယ်တာမူဝါဒကို သင်သဘောတူပါသည်။ သင်သည် အချိန်မရွေး စာရင်းသွင်းမှုကို ပယ်ဖျက်နိုင်ပါသည်။