ရိုးရှင်းတဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်ကတော့ မနက်တိုင်း ပြေးခြင်းမပြုမီ ပိုပြေးကြရအောင်၊ ကျန်းမာတဲ့နေ့တစ်နေ့နဲ့ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ နေ့တစ်နေ့ကို စတင်ကြရအောင်၊ လူတွေကို မနက်တိုင်း တစ်နေ့တာ လေ့ကျင့်ခန်းကို ရွေးချယ်ခွင့်ပေးလိုက်ပါ၊ ဘယ်လိုဖြစ်သင့်လဲဆိုတာ သိဖို့ ဘယ်လိုလဲ။

မော်တာအမျိုးအစား

အသုံးများသော လျှပ်စစ်အထောက်အကူပြုစနစ်များကို မော်တာအနေအထားအရ အလယ်အလတ်တပ်ဆင်ထားသော မော်တာများနှင့် ဟတ်ဘ်မော်တာများအဖြစ် ခွဲခြားထားသည်။

လျှပ်စစ်တောင်တက်စက်ဘီးများတွင်၊ အလယ်အလတ်တပ်ဆင်ထားသော မော်တာအပြင်အဆင်နိမ့်သော မော်တာအပြင်အဆင်ကို မြန်နှုန်းမြင့်မောင်းနှင်မှုတွင် ယာဉ်၏ဟန်ချက်ညီမှုကို မထိခိုက်စေဘဲ အလယ်အလတ်နှင့် သင့်တင့်သောအလေးချိန်ဖြန့်ဖြူးမှုကို ရရှိရန် အသုံးပြုလေ့ရှိပြီး ကောင်းမွန်သောကိုင်တွယ်မှုရရှိရန်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဗဟိုမော်တာ၏ အရန်ပါဝါသည် ဗဟိုဝင်ရိုးပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်အလုပ်လုပ်ပြီး ကလပ်ချ်ဂီယာကို အတွင်းပိုင်းတွင် မကြာခဏအသုံးပြုလေ့ရှိပြီး ၎င်းသည် ခြေနင်းမနင်းသည့်အခါ သို့မဟုတ် ဘက်ထရီကုန်သွားသည့်အခါ မော်တာနှင့် ဂီယာစနစ်ကြား ချိတ်ဆက်မှုကို အလိုအလျောက်ဖြတ်တောက်နိုင်သောကြောင့် အပိုခုခံမှုမဖြစ်စေပါ။

မြို့ပြသွားလာရေးကားတွင် စက်ဘီးကို အလွန်အကျွံကိုင်တွယ်မည်မဟုတ်ပါ၊ လမ်းအခြေအနေများသည် တောင်များနှင့် သစ်တောများကဲ့သို့ ရှုပ်ထွေးမှုမရှိပါ၊ တောင်တက်လိုအပ်ချက်လည်း သိပ်မများပါ၊ ထို့ကြောင့် H700 စနစ်ကဲ့သို့သော နောက်ဘက် hub မော်တာသည်လည်း အလားတူထိရောက်မှုရှိပါသည်။

ထို့အပြင်၊ ဘီးအချက်အချာမော်တာ၏ အားသာချက်မှာ မူရင်းဘောင်အလယ်ဝင်ရိုး ငါးလမ်းဖွဲ့စည်းပုံကို မပြောင်းလဲဘဲ မှိုအတွက် အထူးဘောင်တစ်ခု ဖွင့်ရန် မလိုအပ်ပါ။ ၎င်းသည် မူရင်းစက်ဘီးနှင့် အသွင်အပြင်နီးပါးဆင်တူအောင် ပြုလုပ်နိုင်ပြီး ၎င်းသည် နိုင်ငံတကာတွင် နာမည်ကြီး အလတ်စားလျှပ်စစ်လမ်းစက်ဘီးအတွက် ဘီးအတွင်းမော်တာစနစ်ကို ရွေးချယ်ရာတွင် အရေးကြီးသောအချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

ယေဘုယျအားဖြင့် ဘီးအတွင်းမော်တာများနှင့် အလယ်အလတ်တပ်ဆင်ထားသော မော်တာများကြားတွင် ကွာခြားချက်မရှိသလို မည်သူက လုံးဝကောင်းမွန်ပြီး မည်သူက ညံ့ဖျင်းသည်ကို လည်း ကွာခြားချက်မရှိပါ။ “အနိမ့်ဆုံးကားများတွင် ဘီးအတွင်းမော်တာများကို အသုံးပြုသည်” နှင့် “အဆင့်မြင့်ကားများတွင် အလယ်အလတ်တပ်ဆင်ထားသော မော်တာများကို အသုံးပြုသည်” ဟူသော မှားယွင်းသောအမြင်ကို မသုံးပါနှင့်။ ထုတ်ကုန်များကို ကူညီရန်အတွက် သင့်လျော်သော ထုတ်ကုန်တွင် မော်တာစနစ်ကို မှန်ကန်သောထုတ်ကုန်တွင် ထည့်သွင်းခြင်းသည် မော်တာကို ရွေးချယ်ရုံသာမက ဖြေရှင်းချက်အပြည့်အစုံလည်း လိုအပ်ပါသည်။ ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူနှင့် မော်တာစနစ်ထုတ်လုပ်သူသည် နက်ရှိုင်းသော ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းမှုနှင့် စမ်းသပ်မှုများဖြင့် အကောင်းဆုံးထုတ်ကုန်များကို ထုတ်လုပ်နိုင်သည်။

လှည့်ပတ်အား

စီးနင်းမှုပတ်ဝန်းကျင်နှင့်ပတ်သက်လျှင် လျှပ်စစ်အကူအညီဖြင့် တောင်တက်စက်ဘီးများသည် မော်တာတွင် torque output မြင့်မားရန် လိုအပ်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် torque sensor ကို စက်ဘီးစီးသူ၏ ရည်ရွယ်ချက်ကို နားလည်နိုင်ရန် တိကျစွာ ခြေနင်း torque ကို ထောက်လှမ်းရန် အသုံးပြုပြီး cadence နိမ့်သောအချိန်တွင်ပင် မတ်စောက်ပြီး ရှုပ်ထွေးသော off-road တောင်တက်များတွင် ပိုမိုလွယ်ကူစွာ တက်နိုင်သည်။

ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်တောင်တက်စက်ဘီးမော်တာ၏ torque output သည် 60Nm မှ 85Nm အကြားတွင် ရှိလေ့ရှိသည်။ M600 မောင်းနှင်မှုစနစ်တွင် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ပါဝါ 500W နှင့် torque output 120Nm အထိရှိပြီး တောင်တက်စက်ဘီးစီးခြင်းတွင် အမြဲတမ်းအားကောင်းသော ပါဝါကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။

အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော လျှပ်စစ်ပါဝါအကူအညီစနစ်သည် စက်ဘီးနင်းခြင်းစည်းချက်၏ ချောမွေ့သောစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် မော်တာအကူအညီ၏ ချောမွေ့ပြီး တိုးတက်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုအာရုံစိုက်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ပါဝါချိန်ညှိမှုတွင် ကွဲပြားမှုများရှိမည်ဖြစ်ပြီး မြန်နှုန်းမြင့်ခရုဇ်အောက်တွင် ချောမွေ့စွာစက်ဘီးနင်းခြင်းသည် အလွန်အကျွံပါဝါဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုမလိုအပ်သောကြောင့် မော်တာ torque output သည် ယေဘုယျအားဖြင့် များလွန်းခြင်းမရှိပါ။ Bafang M820 အလယ်အလတ်တပ်ဆင်ထားသော လျှပ်စစ်အကူအညီစနစ်သည် လမ်းယာဉ်များအတွက် အထူးတီထွင်ထားပြီး မော်တာသည် 2.3 kg သာအလေးချိန်ရှိသော်လည်း 250W ၏ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောပါဝါနှင့် အမြင့်ဆုံး output torque 75N.m ကို ထုတ်လုပ်နိုင်သည်။ Bafang H700 ဘီးအတွင်းမော်တာတွင် torque 32Nm ရှိပြီး နေ့စဉ်သွားလာခြင်းနှင့် အပန်းဖြေအသုံးပြုမှုတွင် စီးနင်းသူ၏ ခိုင်မာသောစွမ်းဆောင်ရည်ကို အလွယ်တကူသေချာစေနိုင်သည်။

လမ်းလျှောက်သွားခရီးအတွက် လျှပ်စစ် booster ကို စီးလိုပါက၊ အပြည့်အဝတင်ထားချိန်တွင် ယာဉ်၏ စုစုပေါင်းအလေးချိန် မြင့်လေ၊ တောင်တက်သည့်အခါ စဉ်ဆက်မပြတ် ပါဝါထွက်ရှိမှုကို ထိန်းသိမ်းရန် ပိုမိုခက်ခဲလေဖြစ်ပြီး torque အတွက် လိုအပ်ချက် ပိုများလေဖြစ်သည်။

ထို့အပြင်၊ torque ကြီးလေ ပိုကောင်းလေဟု မဆိုလိုပါ။ torque အလွန်အကျွံထွက်ရှိမှုသည် လူနင်းရန် အားထုတ်မှုကို လျော့ကျစေပြီး ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများတွင် ထိန်းချုပ်ရန် ပိုမိုခက်ခဲလာမည်ဖြစ်သည်။ မော်တာသည် အရန်ပါဝါ ၃၀၀% ထုတ်လွှတ်နေချိန်တွင် ၎င်းသည် အလွန်လွယ်ကူလွန်းသည်။ စီးနင်းမှုသည် မလွဲမသွေ ပျင်းစရာကောင်းပါသည်။

မီတာ

မြင့်မားသော အဓိပ္ပါယ်ရှိသော အရောင်မျက်နှာပြင်သည် ကျန်ရှိနေသော ဘက်ထရီပါဝါရာခိုင်နှုန်း၊ စီးနင်းမှုအကွာအဝေး၊ အမြင့်၊ အားကစားမုဒ်နှင့် လက်ရှိအမြန်နှုန်းနှင့် အခြားကြွယ်ဝသောအချက်အလက်များအပါအဝင် မော်တာဆိုင်ရာဒေတာများကို ရှင်းလင်းစွာပြသနိုင်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ နေ့စဉ်ခရီးထွက်ခြင်းနှင့် အပန်းဖြေစီးနင်းခြင်းတို့ကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ တူရိယာများအတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏ လိုအပ်ချက်များသည် မတူညီသော စီးနင်းမှုအခြေအနေများတွင် သဘာဝအတိုင်း ကွဲပြားပါသည်။ တောင်တက်စက်ဘီးစီးခြင်း၏ လမ်းအခြေအနေများသည် ရှုပ်ထွေးပြီး ၎င်းသည် မျက်နှာပြင်ကြီးတူရိယာမှ ပေါင်းစပ်တူရိယာတစ်ခုအဖြစ် တဖြည်းဖြည်းပြောင်းလဲလာပါသည်။

ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ ခေတ်ရေစီးကြောင်းအောက်တွင် လျှပ်စစ်အကူအညီဖြင့် ခရီးသွားယာဉ်များ၏ မျိုးဆက်သစ်တွင် ရိုးရှင်းပြီး အသုံးပြုရလွယ်ကူသော ကိရိယာများသည် အလယ်အလတ်မှ အဆင့်မြင့်ယာဉ်များ၏ ခေတ်ရေစီးကြောင်း ဖြစ်လာသည်။ အပေါ်ပိုင်းပြွန်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ကိရိယာခလုတ်များသည် မီးအရောင်မှတစ်ဆင့် ဘက်ထရီအဆင့်နှင့် ဂီယာအနေအထားကိုသာ ပြသပေးသည်။ အခြားအချက်အလက်များကို ပြသပေးသောကြောင့် လျှပ်စစ်အကူအညီ၏ ပြသမှုအချက်အလက်များကို များစွာရိုးရှင်းစေပြီး ရိုးရှင်းသောအသွင်အပြင်နှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ဖြောင့်တန်းသော အရန်ပါဝါသည် မြို့ပြခရီးသွားလာမှုအတွေ့အကြုံကို လန်းဆန်းစေသည်။

 
ဘက်ထရီစွမ်းရည်

လျှပ်စစ်စက်ဘီး၏ အလေးချိန်၏ အကြီးမားဆုံးအချိုးအစားမှာ ဘက်ထရီဖြစ်သည်မှာ သံသယဖြစ်စရာမလိုပါ။ ဘက်ထရီသည် ကြမ်းတမ်းပြီး ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်သော ပလပ်အင်ကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရပြီး ဖြည်းဖြည်းချင်း ကန့်သတ်ထားသော နှင့် တိကျသော ထည့်သွင်းထားသော ဦးတည်ချက်သို့ ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ အောက်ပြွန်တွင် ထည့်သွင်းထားသော ဘက်ထရီသည် လျှပ်စစ်အကူအညီအတွက် အသုံးများသော တပ်ဆင်မှုနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ နောက်ထပ်ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုမှာ ဘက်ထရီကို ဘောင်တွင် လုံးဝဖုံးကွယ်ထားမည်ဖြစ်သည်။ တည်ဆောက်ပုံသည် တည်ငြိမ်ပြီး အသွင်အပြင်သည် ပိုမိုတိကျပြီး သန့်ရှင်းသပ်ရပ်ကာ ယာဉ်၏အလေးချိန်ကို လျှော့ချပေးသည်။

အဝေးပြေးယာဉ်များသည် ဘက်ထရီသက်တမ်းပိုရှည်ရန်လိုအပ်ပြီး full-suspension တောင်တက်စက်ဘီးများသည် ပါဝါအထွက်အားပိုမိုမြင့်မားစေရန် ပိုမိုအာရုံစိုက်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ကြီးမားသော စွမ်းရည်ရှိသော ဘက်ထရီပံ့ပိုးမှု လိုအပ်သော်လည်း ပိုကြီးပြီး ပိုလေးသော ဘက်ထရီများသည် နေရာပိုယူကာ စွမ်းအင်ပိုမိုလိုအပ်ပါသည်။ ဘောင်ခိုင်ခံ့မှုမြင့်မားသောကြောင့် ဤလျှပ်စစ်ယာဉ်အမျိုးအစားများ၏ အလေးချိန်သည် မကြာခဏ ပေါ့ပါးလွန်းခြင်းမရှိပါ။ 750Wh နှင့် 900Wh ဘက်ထရီများသည် ဤယာဉ်အမျိုးအစားအတွက် စံနှုန်းသစ်များ ဖြစ်လာပါသည်။

လမ်း၊ သွားလာရေး၊ မြို့တွင်းနှင့် အခြားမော်ဒယ်များသည် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အလေးချိန်ကို မျှတအောင်လုပ်ဆောင်ပြီး ဘက်ထရီကို မျက်စိစုံမှိတ်တိုးမြှင့်မည်မဟုတ်ပါ။ 400Wh-500Wh သည် အဖြစ်များသော ဘက်ထရီစွမ်းရည်ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီသက်တမ်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် 70-90 ကီလိုမီတာခန့်အထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။

မော်တာ၊ စွမ်းဆောင်ရည်၊ ဘက်ထရီစွမ်းရည်၊ ကိရိယာတန်ဆာပလာများ စသည်တို့၏ အခြေခံများကို သင်သိပြီးဖြစ်သောကြောင့် သင်၏နေ့စဉ်စီးနင်းမှုလိုအပ်ချက်များအရ သင့်လျော်သော လျှပ်စစ်စက်ဘီးကို ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။