လျှပ်စစ်စက်ဘီးများသည် ၎င်းတို့၏အသုံးပြုသူအဆင်ပြေမှုနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့်သဟဇာတဖြစ်သောဒီဇိုင်းကြောင့် သွားလာရေးလောကတွင် အဓိကနေရာအသစ်တစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်။ လူများသည် ၎င်းကို ခရီးတိုခရီးရှည်သွားလာရေးနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းအသစ်တစ်ခုအဖြစ် အသုံးပြုနေကြသည်။
ဒါပေမယ့် ပထမဆုံးလျှပ်စစ်စက်ဘီးက ဘယ်တုန်းက ပေါ်ပေါက်လာတာလဲ။ လျှပ်စစ်စက်ဘီးကို ဘယ်သူတီထွင်ခဲ့ပြီး ဘယ်သူက စီးပွားဖြစ်ရောင်းချခဲ့တာလဲ။
လျှပ်စစ်စက်ဘီးတွေရဲ့ အံ့သြဖွယ်ကောင်းတဲ့ နှစ်ပေါင်း ၁၃၀ နီးပါးသမိုင်းကြောင်းကို ဆွေးနွေးရင်း ဒီစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ မေးခွန်းတွေကို ဖြေဆိုပေးပါမယ်။ ဒါကြောင့် နှောင့်နှေးမနေဘဲ စလိုက်ကြရအောင်။
၂၀၂၃ ခုနှစ်ရောက်ရင် လျှပ်စစ်စက်ဘီး ၄၀ သန်းနီးပါး လမ်းမတွေပေါ်မှာ ရှိနေပါလိမ့်မယ်။ ဒါပေမယ့် ဥရောပဟာ စက်ဘီးနဲ့ သုံးဘီးဆိုင်ကယ်တွေကို အရူးအမူး နှစ်သက်ခဲ့တဲ့ ၁၈၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်တွေကတည်းက စတင်ခဲ့တဲ့ သူ့ရဲ့အစဟာ အတော်လေးရိုးရှင်းပြီး အရေးမပါလှတဲ့ အဖြစ်အပျက်တစ်ခုသာ ဖြစ်ပါတယ်။
၁၈၈၁ ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်စက်ဘီးကို ပထမဆုံးတည်ဆောက်ခဲ့သူဖြစ်သည်။ သူသည် ဗြိတိသျှသုံးဘီးဆိုင်ကယ်တွင် လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခုကို တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး လျှပ်စစ်သုံးဘီးဆိုင်ကယ်ထုတ်လုပ်သူဖြစ်လာခဲ့သည်။ ပါရီမြို့၏လမ်းများပေါ်တွင် လျှပ်စစ်သုံးဘီးဆိုင်ကယ်ဖြင့် အောင်မြင်မှုအချို့ရရှိခဲ့သော်လည်း မူပိုင်ခွင့်ရရှိရန် မအောင်မြင်ခဲ့ပေ။
သုံးဘီးဆိုင်ကယ်နှင့် ဆက်စပ်မော်တာတွင် ဘက်ထရီများထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် ​ဟူသော အယူအဆကို ပိုမိုသန့်စင်ခဲ့သည်။ မော်တာနှင့် ဘက်ထရီပါရှိသော သုံးဘီးဆိုင်ကယ် တပ်ဆင်မှုတစ်ခုလုံးသည် ပေါင် ၃၀၀ ခန့် အလေးချိန်ရှိပြီး လက်တွေ့မကျဟု ယူဆခဲ့ကြသည်။ အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာ ဤသုံးဘီးဆိုင်ကယ်သည် ပျမ်းမျှ တစ်နာရီ မိုင် ၁၂ နှုန်းဖြင့် မိုင် ၅၀ မောင်းနှင်နိုင်ခဲ့ပြီး မည်သည့်စံနှုန်းဖြင့်မဆို အထင်ကြီးလောက်စရာပင်။
လျှပ်စစ်စက်ဘီးတွေရဲ့ နောက်ထပ်ကြီးမားတဲ့ ခုန်ပျံကျော်လွှားမှုကတော့ ၁၈၉၅ ခုနှစ်မှာ ရောက်ရှိလာခဲ့ပြီး တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်တဲ့ ယန္တရားပါတဲ့ နောက်ဘက် hub မော်တာကို မူပိုင်ခွင့်တင်ခဲ့ပါတယ်။ အမှန်တော့၊ ဒါဟာ e-bikes တွေမှာ အများဆုံးအသုံးပြုတဲ့ မော်တာဖြစ်နေဆဲပါ။ သူဟာ ခေတ်မီလျှပ်စစ်စက်ဘီးအတွက် လမ်းခင်းပေးခဲ့တဲ့ brushed မော်တာကို အသုံးပြုခဲ့ပါတယ်။
၁၈၉၆ ခုနှစ်တွင် ဂြိုဟ်ဂီယာ hub မော်တာကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်စက်ဘီးများ၏ ဒီဇိုင်းကို ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်စေခဲ့သည်။ ထို့အပြင် ၎င်းသည် e-bike ကို မိုင်အနည်းငယ်အထိ အရှိန်မြှင့်ပေးခဲ့သည်။ နောက်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း e-bikes များသည် ပြင်းထန်သော စမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး mid-drive နှင့် friction-drive မော်တာများကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ သို့သော် နောက်ဘက် hub မော်တာသည် e-bikes များအတွက် အဓိကအင်ဂျင် ဖြစ်လာခဲ့သည်။
နောက်ဆယ်စုနှစ်အနည်းငယ်သည် e-bikes အတွက် အနည်းငယ်မှောင်မိုက်ခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် ဒုတိယကမ္ဘာစစ်သည် ဆက်လက်ဖြစ်ပွားနေသော မငြိမ်မသက်မှုများနှင့် မော်တော်ကားပေါ်ပေါက်လာမှုကြောင့် e-bikes ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ရပ်တန့်စေခဲ့သည်။ သို့သော် ၁၉၀၃၀ ပြည့်လွန်နှစ်များတွင် လျှပ်စစ်စက်ဘီးများသည် စီးပွားဖြစ်အသုံးပြုရန်အတွက် လျှပ်စစ်စက်ဘီးများထုတ်လုပ်ရန် ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်သောအခါ အမှန်တကယ် အသက်ဝင်လာခဲ့သည်။
၁၉၃၂ ခုနှစ်တွင် ၎င်းတို့၏ လျှပ်စစ်စက်ဘီးကို ဈေးကွက်တင်ရောင်းချခြင်းဖြင့် ထင်ရှားကျော်ကြားလာခဲ့သည်။ ထို့နောက်တွင်၊ ထိုထုတ်လုပ်သူများသည် ၁၉၇၅ နှင့် ၁၉၈၉ ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်စက်ဘီးဈေးကွက်သို့ အသီးသီးဝင်ရောက်ခဲ့ကြသည်။
သို့သော် ဤကုမ္ပဏီများသည် နီကယ်-ကက်ဒမီယမ်နှင့် ခဲ-အက်ဆစ် ဘက်ထရီများကို ဆက်လက်အသုံးပြုနေကြဆဲဖြစ်ပြီး အီလက်ထရွန်းနစ်စက်ဘီးများ၏ အမြန်နှုန်းနှင့် အကွာအဝေးကို ပြင်းထန်စွာ ကန့်သတ်ထားသည်။
၁၉၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်များနှောင်းပိုင်းနှင့် ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအစောပိုင်းတွင် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီတီထွင်မှုသည် ခေတ်မီလျှပ်စစ်စက်ဘီးအတွက် လမ်းခင်းပေးခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်သူများသည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများဖြင့် ၎င်းတို့၏အကွာအဝေး၊ အမြန်နှုန်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်နေစဉ်တွင် အီလက်ထရွန်းနစ်စက်ဘီးများ၏ အလေးချိန်ကို သိသိသာသာလျှော့ချနိုင်သည်။ ၎င်းသည် စီးနင်းသူများအား အိမ်တွင် ၎င်းတို့၏ဘက်ထရီများကို ပြန်လည်အားသွင်းနိုင်စေပြီး အီလက်ထရွန်းနစ်စက်ဘီးများကို ပိုမိုရေပန်းစားစေသည်။ ထို့အပြင် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများသည် အီလက်ထရွန်းနစ်စက်ဘီးများကို ပေါ့ပါးစေပြီး ခရီးသွားလာရန်အတွက် ပြီးပြည့်စုံစေသည်။
လျှပ်စစ်စက်ဘီးများသည် ၁၉၈၉ ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်စက်ဘီးကို မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့၏ အကြီးမားဆုံးခြေလှမ်းများကို ရရှိခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းကို “ခြေနင်းအကူအညီဖြင့်” လျှပ်စစ်စက်ဘီးအဖြစ် လူသိများလာခဲ့သည်။ ဤယန္တရားသည် စီးနင်းသူ စက်ဘီးကို ခြေနင်းသည့်အခါ e-bike မော်တာကို စတင်နိုင်စေသည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် e-bike မော်တာကို မည်သည့် throttle မှမဆို လွတ်မြောက်စေပြီး ဒီဇိုင်းကို ပိုမိုအဆင်ပြေစေပြီး အသုံးပြုရလွယ်ကူစေသည်။
၁၉၉၂ ခုနှစ်တွင် ခြေနင်းအထောက်အကူပြု လျှပ်စစ်စက်ဘီးများကို စီးပွားဖြစ်ရောင်းချခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အီလက်ထရွန်းနစ်စက်ဘီးများအတွက် ဘေးကင်းသောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်လာခဲ့ပြီး ယခုအခါ အီလက်ထရွန်းနစ်စက်ဘီးအားလုံးနီးပါးအတွက် အဓိကဒီဇိုင်းတစ်ခုဖြစ်လာသည်။
၂၀၀၀ ခုနှစ်များ အစောပိုင်းနှင့် ၂၀၁၀ ခုနှစ်များ အစောပိုင်းတွင် လျှပ်စစ်နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ် နည်းပညာများ တိုးတက်လာခြင်းကြောင့် e-bike ထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ စက်ဘီးများတွင် မိုက်ခရိုအီလက်ထရွန်းနစ် အမျိုးမျိုးကို အသုံးပြုနိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် လက်ကိုင်ဘားများတွင် ဓာတ်ငွေ့နှင့် ခြေနင်း အကူအညီပေးသည့် ထိန်းချုပ်မှုများကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့တွင် လူများအား ပိုမိုဘေးကင်းပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံအတွက် မိုင်အကွာအဝေး၊ အမြန်နှုန်း၊ ဘက်ထရီသက်တမ်းနှင့် အခြားအရာများကို စောင့်ကြည့်နိုင်စေမည့် e-bike ပါသည့် မျက်နှာပြင်တစ်ခုလည်း ပါဝင်သည်။
ထို့အပြင်၊ ထုတ်လုပ်သူသည် e-bike ကို အဝေးမှ စောင့်ကြည့်ရန် စမတ်ဖုန်းအက်ပ်တစ်ခုကို ထည့်သွင်းထားသည်။ ထို့ကြောင့် စက်ဘီးကို ခိုးယူခံရခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ ထို့အပြင်၊ မတူညီသော အာရုံခံကိရိယာများကို အသုံးပြုခြင်းသည် လျှပ်စစ်စက်ဘီး၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို တိုးတက်စေသည်။
လျှပ်စစ်စက်ဘီးများ၏ သမိုင်းကြောင်းသည် အမှန်တကယ် အံ့သြဖွယ်ကောင်းပါသည်။ အမှန်စင်စစ်၊ e-bikes များသည် ကားများမတိုင်မီကပင် ဘက်ထရီဖြင့် မောင်းနှင်ပြီး အလုပ်သမားမပါဘဲ လမ်းပေါ်တွင် သွားလာနိုင်သည့် ပထမဆုံးယာဉ်များဖြစ်သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ဤတိုးတက်မှုကြောင့် e-bikes များသည် ဓာတ်ငွေ့နှင့် ဆူညံသံများကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် ဂေဟစနစ်ကာကွယ်မှုအတွက် အဓိကရွေးချယ်မှုဖြစ်လာခဲ့သည်။ ထို့အပြင် e-bikes များသည် ဘေးကင်းပြီး စီးနင်းရလွယ်ကူပြီး ၎င်းတို့၏ အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော အားသာချက်များကြောင့် နိုင်ငံအသီးသီးတွင် အလွန်ရေပန်းစားသော သွားလာရေးနည်းလမ်းဖြစ်လာခဲ့သည်။