Carolina Public Press သည် မြောက်ကယ်ရိုလိုင်းနား အနောက်ပိုင်းကို ထိခိုက်စေသော ပြဿနာများနှင့် ပတ်သက်၍ အကျိုးအမြတ်မယူသော၊ ဘက်မလိုက်သော အခြေအနေဖြင့် နက်နဲသော စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု အစီရင်ခံစာတစ်စောင်ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
ယခုနှစ်ဆောင်းရာသီတွင်၊ Boone အနီးတွင် လက်ရှိလုပ်ဆောင်နေသော လမ်းကြောင်းပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံရေးအစီအစဉ်သည် မိုင်ပေါင်းများစွာရှည်လျားသော တောင်တက်စက်ဘီးလမ်းကြောင်းများနှင့် အနောက်ပိုင်းမြောက်ကယ်ရိုလိုင်းနားရှိ Pisgah အမျိုးသားသစ်တောရှိ အရွယ်ရောက်ပြီးသူလူကြိုက်များသောနေရာများသို့ မိုင်ပေါင်းများစွာကို ထပ်မံထည့်သွင်းပေးမည်ဖြစ်သည်။ တောင်တက်လမ်းကြောင်းများ။
Mortimer Trails စီမံကိန်းသည် Grandfather Ranger ခရိုင်ရှိ လာမည့်စီမံကိန်းများစွာထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ မြောက်ကယ်ရိုလိုင်းနားပြည်နယ်၊ Blue Ridge တောင်တန်းများရှိ အများပြည်သူပိုင်မြေယူနစ်များမှ ဖျော်ဖြေရေးအတွက် တိုးမြင့်လာသော ဝယ်လိုအားကို ဖြည့်ဆည်းရန်အတွက် ပုဂ္ဂလိကအဖွဲ့အစည်းတစ်ခုမှ ဤစီမံကိန်းကို ပံ့ပိုးပေးထားသည်။
တောင်တက်စက်ဘီးစီးခြင်းသည် အမျိုးသားသစ်တောတွင် အလွန်ရေပန်းစားသော လှုပ်ရှားမှုများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး Pisgah နှင့် Nantahala အမျိုးသားသစ်တောရှိ နေရာအနည်းငယ်တွင် အဓိကထားပြီး Bancombe ကောင်တီရှိ Bent Creek Experimental Forest၊ Niah ကောင်တီရှိ Transylva Pisgah Rangers နှင့် Dupont State Forest နှင့် Tsali Swain ကောင်တီ အပန်းဖြေဧရိယာ အပါအဝင် ဖြစ်သည်။
အနောက်မြောက် မြောက်ကယ်ရိုလိုင်းနား တောင်တက်စက်ဘီးအဖွဲ့ချုပ်၏ အဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးဖြစ်ပြီး တောင်ပိုင်း Dirt Bike ဌာနခွဲ၏ အဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးဖြစ်သူ Paul Starschmidt က လမ်းကြောင်းသို့ လမ်းကြောင်းချဲ့ထွင်ခြင်းဖြင့် စီးနင်းသူများကို WNC ၏ ဧက ၁ သန်းရှိသော အမျိုးသားသစ်တောတွင် နောက်ဆုံးတွင် ဖြန့်ကျက်နိုင်စေမည်ဖြစ်ပြီး အလွန်အကျွံ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြစ်စေသော လမ်းကြောင်းစနစ်အပေါ် ဖိအားကို လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ SORBA ဟုလည်း လူသိများသည်။
အတိတ်က သစ်ထုတ်လုပ်ရေးအသိုင်းအဝိုင်းတစ်ခုကို အစွဲပြု၍ အမည်ပေးထားသော Mortimer Trail Complex သည် Wilson Creek Divide တွင်တည်ရှိပြီး Avery နှင့် Caldwell ခရိုင်အသီးသီးရှိ Wilson Creek နှင့် State Highway 181 တို့နှင့် ကပ်လျက်တည်ရှိသည်။ အမေရိကန်သစ်တောဝန်ဆောင်မှုသည် လမ်းကြောင်း၏ စုစည်းထားသောနေရာကို "လမ်းကြောင်းရှုပ်ထွေးမှု" အဖြစ်ရည်ညွှန်းသည်။
မြစ်ဝှမ်း၏ အထက်ပိုင်းရင်းမြစ်သည် ဘလူးရစ်ချ်တောင်တန်းများ၏ အရှေ့ဘက်ကမ်းပါးများ၏ မတ်စောက်သော မြေမျက်နှာသွင်ပြင်တစ်လျှောက်ရှိ အဘိုးတောင်အောက်တွင် တည်ရှိသည်။
အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု အရှေ့ပိုင်းတွင် မြင်းစီးရန် ဝေးလံခေါင်သီသောနေရာများ နည်းပါးသောကြောင့် တောင်တက်စက်ဘီးစီးသူများသည် Wilson Creek ချိုင့်ဝှမ်းတွင် ပိုမိုလမ်းလျှောက်လိုကြသည်။
လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ထိုဒေသသည် သီးခြားဖြစ်နေသော်လည်း စီမံကိန်းဧရိယာရှိ တစ်လမ်းသွားလမ်းကြောင်းများ၏ အခြေအနေ လျင်မြန်စွာ ကျဆင်းလာသည်ကို သူသတိပြုမိခဲ့သည်။
လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ဤလမ်းကြောင်းများသည် ၎င်းတို့၏ နှိုင်းရခက်ခဲမှုနှင့် ဖုံးကွယ်ထားမှုကြောင့် တည်ငြိမ်နေခဲ့သည်။ ဤလမ်းကြောင်းများသည် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် အရွက်များနှင့် အခြားအပျက်အစီးများ ပျောက်ကင်းလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် ပြန်လည်ပြုပြင်ပြီး တိုက်စားမှုမှ ကာကွယ်ပေးလိမ့်မည်ဟု Stahlschmidt က ပြောကြားခဲ့သည်။
သို့သော် Mertimer complex ၏ လမ်းကြောင်းများသည် ပိုမိုကျစ်လစ်ပြီး ရေစီးဆင်းမှု လွယ်ကူသောကြောင့် ဂေဟစနစ် ပျက်စီးမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် မိုးသည်းထန်စွာ ရွာသွန်းသည့်အခါ အနည်အနှစ်များသည် ရေလမ်းကြောင်းများထဲသို့ စွန့်ထုတ်ခံရမည်ဖြစ်သည်။
"အများစုကတော့ တောင်တက်စက်ဘီးအသုံးပြုမှု တိုးလာတာကြောင့်ပါ" ဟု သူက ပြောသည်။ "သစ်ရွက်အမှိုက်တွေ သိပ်မရှိသလို လမ်းကြောင်းတွေမှာလည်း ဖိသိပ်မှုပိုများပါတယ် - ပုံမှန်အားဖြင့် လမ်းကြောင်းတွေကို အသုံးပြုတဲ့သူတွေမှာ ဆိုင်းဘုတ်တွေ ပိုရှိပါလိမ့်မယ်"
အမေရိကန် သစ်တောဝန်ဆောင်မှု၊ Grandfather District မှ အပန်းဖြေနှင့် လမ်းကြောင်းအစီအစဉ်မန်နေဂျာ Lisa Jennings က Boone ၏ ကြီးမားသော စက်ဘီးစီးအသိုင်းအဝိုင်းအပြင် Mortimer Trail သည် Charlotte၊ Raleigh နှင့် Interstate 40 Corridor တို့၏ လူဦးရေဗဟိုချက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် နီးကပ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
သူမက “သူတို့ တောင်တန်းတွေဆီ အနောက်ဘက်ကို သွားတဲ့အခါ အဘိုးနေရာက သူတို့ ပထမဆုံးထိတွေ့တဲ့နေရာပါ” လို့ ပြောပါတယ်။
ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုခြင်းသည် လမ်းကြောင်းစနစ်၏ ရေရှည်တည်တံ့မှုကိုသာမက ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဝင်ရောက်ခွင့်၊ ဆိုင်းဘုတ်များနှင့် ကားပါကင်အဆောက်အအုံများ ပံ့ပိုးပေးခြင်းကဲ့သို့သော အခြေခံအဆောက်အအုံများသည်လည်း အလွန်တင်းကျပ်ပါသည်။
ဂျန်နင်းစ်က “မြောက်ကယ်ရိုလိုင်းနား အနောက်ပိုင်းမှာ နေ့တိုင်း လူစည်ကားတဲ့ လမ်းကြောင်းတွေကို မြင်တွေ့နေရပါတယ်။” “ဒီလမ်းကြောင်းတွေကို ရှာမတွေ့ဘူးဆိုရင်၊ ပုံသဏ္ဍာန်ကလည်း ဆိုးရွားနေရင် ကောင်းမွန်တဲ့ အတွေ့အကြုံကို ရရှိမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ မြေယာစီမံခန့်ခွဲသူတွေအနေနဲ့ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ လုပ်ငန်းမှာ ပြည်သူတွေက သူတို့ကို ခံစားနိုင်ဖို့ အရေးကြီးပါတယ်။”
ဘတ်ဂျက်အကန့်အသတ်ဖြင့်၊ သစ်တောဝန်ဆောင်မှုဗျူရိုသည် အပန်းဖြေမှုနှင့် ဖျော်ဖြေရေး၏ ကြွယ်ဝမှုနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် မိုင်နှုန်းကို ထိန်းသိမ်းရန်၊ တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ရန်နှင့် တိုးမြှင့်ရန်အတွက် မိတ်ဖက်များအပေါ် မှီခိုရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။
၂၀၁၂ ခုနှစ်တွင် သစ်တောဝန်ဆောင်မှုသည် Pisgah နှင့် Nantahala အမျိုးသားသစ်တောများတွင် မော်တော်ယာဉ်မပါသော လမ်းကြောင်းများကို စီမံခန့်ခွဲရန် မဟာဗျူဟာတစ်ခု ရေးဆွဲရန်အတွက် အများပြည်သူအစည်းအဝေးတစ်ခု ကျင်းပခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သော “Nantahala နှင့် Pisgah လမ်းကြောင်း မဟာဗျူဟာ ၂၀၁၃” အစီရင်ခံစာတွင် စနစ်၏ တောင်တက်လမ်းကြောင်းနှင့် စက်ဘီးစီးလမ်းကြောင်း မိုင် ၁၅၆၀ သည် ၎င်း၏စွမ်းရည်ထက် များစွာကျော်လွန်နေကြောင်း ဖော်ပြထားသည်။
အစီရင်ခံစာ၏ နိဂုံးချုပ်အရ လမ်းကြောင်းများကို မကြာခဏ ကျပန်းထားလေ့ရှိပြီး အသုံးပြုသူများ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသော ဒီဇိုင်းမရှိသည့်အပြင် သံချေးတက်လွယ်ပါသည်။
ဤပြဿနာများသည် အေဂျင်စီအတွက် အဓိကစိန်ခေါ်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့ပြီး ဖက်ဒရယ်ဘတ်ဂျက်တင်းကျပ်မှုကြောင့် အေဂျင်စီသည် အခက်အခဲများနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသောကြောင့် အခြားမြေယာမန်နေဂျာများနှင့် စေတနာ့ဝန်ထမ်းအဖွဲ့များ (SORBA ကဲ့သို့) နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရန် လိုအပ်ခဲ့သည်။
အသုံးပြုသူအဖွဲ့များနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် ၂၀၂၀ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး ၂၀၂၁ ခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် ပြီးစီးရန် မျှော်လင့်ထားသည့် Pisgah နှင့် Nantahala အမျိုးသားသစ်တောမြေစီမံခန့်ခွဲမှုအစီအစဉ်၏ မူကြမ်းတွင်လည်း အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
Stahlschmidt သည် စီမံခန့်ခွဲမှုအစီအစဉ်မူကြမ်းရေးဆွဲခြင်း၏ အများပြည်သူလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ပါဝင်ခဲ့ပြီး ၂၀၁၂ နှင့် ၂၀၁၃ ခုနှစ် နိုင်ငံဖြတ်ကျော် မဟာဗျူဟာအစည်းအဝေးများတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ စက်ဘီးစီးလမ်းကြောင်းများ တိုးချဲ့ရန်အတွက် သစ်တောဝန်ဆောင်မှုဗျူရိုနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရန် အခွင့်အရေးကို သူမြင်ခဲ့သည်။
Northwest NC Mountain Bike Alliance သည် ၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင် သစ်တောဝန်ဆောင်မှုနှင့် စေတနာ့ဝန်ထမ်း သဘောတူညီချက်တစ်ရပ်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့ပြီး ထိုအချိန်မှစ၍ Mortimer လမ်းကြောင်းရှုပ်ထွေးမှုတွင် အသေးစားလမ်းကြောင်းတိုးတက်မှုစီမံကိန်းများကို ဆောင်ရွက်ရာတွင် ဦးဆောင်ခဲ့သည်။
Stahlschmidt က ယာဉ်မောင်းများသည် အချို့သော ပထဝီဝင်ဒေသများ (ဥပမာ Mortimer) တွင် လမ်းများ နည်းပါးခြင်းအပေါ် စည်းလုံးညီညွတ်မှုကို ဖော်ပြနေကြကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ Wilson Creek Basin တွင် မိုင် ၇၀ ရှည်လျားသော လမ်းကြောင်းများ ရှိသည်။ Jennings ၏ အဆိုအရ ၎င်းတို့အနက် ၃၀% သာ တောင်တက်စက်ဘီးစီးနိုင်သည်။
စနစ်အများစုသည် အခြေအနေဆိုးရွားနေသော ရှေးဟောင်းပုံစံလမ်းကြောင်းများ ပါဝင်သည်။ ကျန်ရှိနေသော လမ်းကြောင်းများနှင့် လမ်းကြောင်းငယ်များသည် အတိတ်က သစ်ထုတ်လမ်းများနှင့် ရှေးဟောင်းမီးသတ်လိုင်းများ၏ အကြွင်းအကျန်များဖြစ်သည်။
သူမက “တောင်တက်စက်ဘီးစီးဖို့အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့ လမ်းကြမ်းစနစ်ဆိုတာ ဘယ်တုန်းကမှ မရှိခဲ့ဖူးဘူး” လို့ ပြောပါတယ်။ “ဒါက တောင်တက်ခြင်းနဲ့ ရေရှည်တည်တံ့တဲ့ တောင်တက်စက်ဘီးစီးခြင်းအတွက် ရည်စူးထားတဲ့ လမ်းကြောင်းတွေ ထပ်ထည့်ဖို့ အခွင့်အရေးတစ်ခုပါပဲ” လို့ ပြောပါတယ်။
လမ်းကြောင်းများ မရှိခြင်းကြောင့် တရားမဝင် လမ်းကြောင်းများကို "အမဲလိုက်ခြင်း" သို့မဟုတ် "ပင်လယ်ဓားပြလုပ်ခြင်း" ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပြီး၊ ဥပမာ Avery ကောင်တီရှိ Lost Bay နှင့် Harper River နှင့် တောရိုင်းသုတေသန ဧရိယာနှစ်ခု သို့မဟုတ် WSA လမ်းကြောင်းများဖြစ်သည့် Wilson Creek Basin အတွင်းရှိ Caldwell ကောင်တီတို့ ဖြစ်သည်။
အမျိုးသားတောရိုင်းစနစ်၏ သတ်မှတ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု မဟုတ်သော်လည်း WSA လမ်းကြောင်းများပေါ်တွင် တောင်တက်စက်ဘီးစီးခြင်းသည် တရားမဝင်ပါ။
တောရိုင်းဒေသကို ထောက်ခံသူများနှင့် စက်ဘီးစီးသူများသည် ထိုဒေသ၏ ဝေးလံခေါင်သီမှုကို ကျေနပ်ကြသည်။ တောင်တက်စက်ဘီးစီးသူအချို့သည် တောရိုင်းဒေသများထဲသို့ နေရာများကို မြင်တွေ့လိုကြသော်လည်း ၎င်းအတွက် ဖက်ဒရယ်ဥပဒေများကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။
Grandfather Ranger ဧရိယာတွင် အမျိုးသားအပန်းဖြေနေရာတစ်ခု ဖန်တီးရန် ရည်ရွယ်သည့် ဒေသတွင်းအဖွဲ့အစည်း ၄၀ မှ ၂၀၁၅ ခုနှစ်တွင် လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သော နားလည်မှုစာချွန်လွှာသည် တောင်တက်စက်ဘီးစီးသူများနှင့် တောရိုင်းတိရစ္ဆာန်ထိန်းသိမ်းရေးလှုပ်ရှားသူများအကြား အငြင်းပွားမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။
တောရိုင်းတိရစ္ဆာန်များဆိုင်ရာ ထောက်ခံသူအချို့က ဤစာချွန်လွှာသည် ညှိနှိုင်းမှုများအတွက် ဈေးဆစ်ခြင်းတစ်ခုဖြစ်သည်ဟု စိုးရိမ်ကြသည်။ အမျိုးသားသစ်တောရှိ အခြားနေရာများတွင် တောရိုင်းတိရစ္ဆာန်များဆိုင်ရာ ထောက်ခံမှုအတွက် တောင်တက်စက်ဘီးစီးသူများ၏ ထောက်ခံမှုနှင့် လဲလှယ်ရန်အတွက် ၎င်းသည် ၎င်း၏ အနာဂတ်တွင် အမြဲတမ်း တောရိုင်းတိရစ္ဆာန်ဆိုင်ရာ အမှတ်အသားကို စွန့်လွှတ်သည်။
အကျိုးအမြတ်မယူသော အများပြည်သူပိုင်မြေယာဝယ်ယူရေးအဖွဲ့အစည်း Wild South ၏ မြောက်ကယ်ရိုလိုင်းနားစီမံကိန်းဒါရိုက်တာ Kevin Massey က တောင်တက်စက်ဘီးစီးသူများနှင့် တောရိုင်းတိရစ္ဆာန်အခွင့်အရေးလှုပ်ရှားသူများအကြား ပဋိပက္ခသည် မှားယွင်းကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
သူ၏အဖွဲ့အစည်းသည် တောရိုင်းတိရစ္ဆာန်များ ပိုမိုများပြားလာစေရန် ထောက်ခံအားပေးသော်လည်း တောရိုင်းတိရစ္ဆာန်များဆိုင်ရာ ထောက်ခံသူများနှင့် တောင်တက်စက်ဘီးစီးသူများ နှစ်ဦးစလုံးသည် တောင်တက်လမ်းကြောင်းများကို ပိုမိုစိတ်ဝင်စားပြီး အပြန်အလှန် ပံ့ပိုးပေးကြသည်ဟု သူက ပြောသည်။
Mortimer Trail Project ရဲ့ ရည်မှန်းချက်က လူတွေကို ခိုးကူးထားတဲ့ လမ်းကြောင်းတွေကနေ ဝေးဝေးနေစေဖို့ မဟုတ်ဘူးလို့ Stahlschmidt က ပြောပါတယ်။
သူက “ကျွန်တော်တို့က ရဲတွေ မဟုတ်ပါဘူး” လို့ ပြောပါတယ်။ “ပထမအချက်အနေနဲ့ လူတွေလိုချင်တဲ့ စီးနင်းမှုအတွေ့အကြုံနဲ့ လိုအပ်ချက်တွေကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်တဲ့ လမ်းကြောင်းတွေ မလုံလောက်ပါဘူး။ ပိုမိုဝင်ရောက်ခွင့်နဲ့ သဲလွန်စတွေ ပိုမိုရရှိအောင် ကျွန်တော်တို့ ကြိုးစားလုပ်ဆောင်နေပါတယ်။”
၂၀၁၈ ခုနှစ်တွင် သစ်တောဝန်ဆောင်မှုသည် ထိုဒေသရှိ လမ်းကြောင်းများ အရှိန်မြှင့်တင်ခြင်းဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းများအကြောင်း ဆွေးနွေးရန်အတွက် Banner Elk ရှိ စားသောက်ဆိုင်တစ်ဆိုင်တွင် တောင်တက်စက်ဘီးစီးအသိုင်းအဝိုင်းနှင့် အစည်းအဝေးတစ်ခု ကျင်းပခဲ့သည်။
"ကျွန်တော် အကြိုက်ဆုံးလုပ်ရတာက ဗလာမြေပုံတစ်ခုကို ထုတ်ယူပြီး ရှုခင်းတွေကို ကြည့်ပြီး ကျွန်တော်တို့ ဘာလုပ်နိုင်မလဲ စဉ်းစားရတာပါပဲ" ဟု သစ်တောဝန်ဆောင်မှုမှ ဂျန်နင်းစ်က ပြောကြားခဲ့သည်။
ရလဒ်အနေဖြင့် Mortimer complex ရှိ လက်ရှိ မိုင် ၂၃ ရှည်လျားသော တောင်တက်စက်ဘီးလမ်းကြောင်းများကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေရန်၊ မိုင်အတော်များများကို အနားပေးပြီး လမ်းကြောင်းမိုင် ၁၀ မိုင် ထပ်မံတိုးချဲ့ရန် အများပြည်သူ ပြန်လည်သုံးသပ်ထားသော လမ်းကြောင်းအစီအစဉ်တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။
အဆိုပါအစီအစဉ်တွင် ပျက်စီးနေသော အဝေးပြေးလမ်းရေပြွန်များကိုလည်း ဖော်ထုတ်ခဲ့သည်။ ချို့ယွင်းနေသော ရေပြွန်များသည် တိုက်စားမှုကို တိုးစေပြီး ရေအရည်အသွေးကို ပျက်စီးစေကာ ထရောက်ငါးနှင့် ဆားငန်ငါးကဲ့သို့သော မြင့်မားသောအမြင့်သို့ ရွှေ့ပြောင်းနေထိုင်သော မျိုးစိတ်များအတွက် အတားအဆီးများ ဖြစ်လာစေသည်။
Mortimer စီမံကိန်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် Trout Unlimited သည် အောက်ခြေမဲ့ ခုံးပုံသဏ္ဍာန် ဒီဇိုင်းနှင့် ပျက်စီးနေသော ရေပြွန်များ အစားထိုးခြင်းအတွက် ရန်ပုံငွေ ထောက်ပံ့ခဲ့ပြီး မိုးသည်းထန်စွာ ရွာသွန်းသည့်အခါတွင် သက်ရှိများနှင့် အပျက်အစီးများ ဖြတ်သန်းသွားလာရန် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော လမ်းကြောင်းကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
Jennings ၏ အဆိုအရ လမ်းကြောင်းတစ်ခုလျှင် ကုန်ကျစရိတ်မှာ ဒေါ်လာ ၃၀,၀၀၀ ခန့်ဖြစ်သည်။ ပြဿနာများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသော ဤဖက်ဒရယ်အေဂျင်စီအတွက် မိုင် ၁၀ ထပ်တိုးခြင်းသည် ကြီးမားသော ခြေလှမ်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး အေဂျင်စီသည် ပြီးခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ဖျော်ဖြေရေးရန်ပုံငွေများကို ဦးစားပေးနေရာတွင် မထည့်ဝင်ခဲ့ပါ။
Mortimer ပရောဂျက်ကို Stahlschmidt အဖွဲ့အစည်းသို့ Santa Cruz Bicycles PayDirt ထောက်ပံ့ငွေနှင့် Pisgah အမျိုးသားသစ်တော၏ Grandfather Ranger ခရိုင်သို့ NC Recreation and Trail Program ထောက်ပံ့ငွေတို့ဖြင့် ရန်ပုံငွေထောက်ပံ့ထားသည်။
သို့သော် အများပြည်သူပိုင်မြေများသို့ လူများ ပိုမိုလာရောက်လည်ပတ်လာသည်နှင့်အမျှ ပြင်ပအပန်းဖြေမှုအတွက် ဝယ်လိုအားသည် သစ်ထုတ်လုပ်ခြင်းကဲ့သို့သော ရိုးရာစက်မှုလုပ်ငန်းများကို အစားထိုးနိုင်ပြီး တည်ငြိမ်မှုကို ရှာဖွေရန် ရုန်းကန်နေရသော အနောက်ပိုင်း မြောက်ကယ်ရိုလိုင်းနားရှိ ကျေးလက်ဒေသများတွင် စီးပွားရေးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ အင်ဂျင်ဖြစ်လာနိုင်သည်။ စီးပွားရေးအခြေခံ။
Wild South မှ Massey က စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုမှာ လမ်းကြောင်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု နောက်ကျနေခြင်းကြောင့် သစ်တောဝန်ဆောင်မှုအနေဖြင့် ခြေလှမ်းအသစ်တစ်ခု လှမ်းနိုင်ခြင်းဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
သူက “ဖျော်ဖြေရေးဖိအားတွေရဲ့ ပြင်းထန်တဲ့စမ်းသပ်မှုနဲ့ လွှတ်တော်ရဲ့ ငတ်မွတ်ခေါင်းပါးမှုကြားမှာ မြောက်ကယ်ရိုလိုင်းနား အမျိုးသားသစ်တောဟာ မိတ်ဖက်တွေနဲ့ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရာမှာ အလွန်ကောင်းမွန်ပါတယ်” လို့ ပြောပါတယ်။
Mortimer စီမံကိန်းသည် အကျိုးစီးပွားအုပ်စုအမျိုးမျိုးအကြား အောင်မြင်သောပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုဖြစ်နိုင်ခြေကို ပြသနေသည်။ Wild South သည် Mortimer စီမံကိန်းဧရိယာ၏ စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းနှင့် တည်ဆောက်ခြင်းတွင် ပါဝင်ပတ်သက်သည်။ အဖွဲ့သည် Linville Canyon လမ်းကြောင်းကို တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်ရန် စီမံကိန်းတစ်ခုတွင်လည်း ပါဝင်ပတ်သက်နေပြီး Old Fort အနီးရှိ အခြားတိုးချဲ့လမ်းကြောင်းစီမံကိန်းတစ်ခု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။
လူထုဦးဆောင်သော Old Castle Trail စီမံကိန်းသည် ခရိုင်ရှိ McDowell Old Fort Town နှင့် အများပြည်သူပိုင်မြေကို ဆက်သွယ်ပေးသည့် မိုင် ၃၅ ရှည်လျားသော ဘက်စုံသုံးလမ်းကြောင်းအသစ်များ ပါဝင်မည့် စီမံကိန်းတစ်ခုအတွက် ရန်ပုံငွေထောက်ပံ့ရန် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၄၀,၀၀၀ ထောက်ပံ့ငွေ ရရှိခဲ့ကြောင်း Jennings က ပြောကြားခဲ့သည်။ သစ်တောဝန်ဆောင်မှုသည် ဇန်နဝါရီလတွင် အဆိုပြုထားသော လမ်းကြောင်းစနစ်ကို အများပြည်သူထံ ပြသမည်ဖြစ်ပြီး ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် မြေသားလမ်းပေါ် ဖောက်လုပ်ရန် မျှော်လင့်ထားသည်။
မြောက်ကယ်ရိုလိုင်းနား၏ ဝေးလံခေါင်သီသောဒေသများရှိ မြင်းစီးသူများအတွက် အများပြည်သူပိုင်မြေကိုယ်စားလှယ် Deirdre Perot က Mortimer စီမံကိန်းသည် မြင်းစီးသူများအတွက် လမ်းကြောင်းတစ်ခုကို သတ်မှတ်မထားသည့်အပေါ် အဖွဲ့အစည်းက စိတ်ပျက်မိကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
သို့သော်၊ အဖွဲ့အစည်းသည် Grandfather Ranger ခရိုင်ရှိ အခြားစီမံကိန်းနှစ်ခုတွင် မိတ်ဖက်တစ်ဦးဖြစ်ပြီး Boonfork နှင့် Old Fort တွင် မြင်းစီးခြင်းအခွင့်အလမ်းများကို တိုးချဲ့ရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့်ဖြစ်သည်။ သူမ၏အဖွဲ့သည် အနာဂတ်လမ်းကြောင်းများကို စီစဉ်ရန်နှင့် နောက်တွဲယာဉ်များထားရန် ကားပါကင်နေရာများ တီထွင်ရန် ပုဂ္ဂလိကရန်ပုံငွေရရှိခဲ့သည်။
မတ်စောက်သော မြေပြင်အနေအထားကြောင့် Mortimer စီမံကိန်းသည် တောင်တက်စက်ဘီးစီးခြင်းနှင့် တောင်တက်ခြင်းအတွက် အဓိပ္ပာယ်အရှိဆုံးဖြစ်သည်ဟု Jennings က ပြောကြားခဲ့သည်။
သစ်တောတစ်လျှောက်တွင် Mertimer နှင့် Old Fort ကဲ့သို့သော စီမံကိန်းများသည် တောင်တန်းများရှိ အခြားစက်ဘီးစီးနေရာများသို့ လမ်းကြောင်းအသုံးပြုမှု တိုးမြှင့်လာခြင်း၏ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို ဖြန့်ကျက်ပေးလိမ့်မည်ဟု Stahlschmidt က ပြောကြားခဲ့သည်။
သူက “အစီအစဉ်အချို့မရှိရင်၊ အဆင့်မြင့်ဆက်သွယ်ရေးအချို့မရှိရင် ဒါဖြစ်လာမှာမဟုတ်ဘူး” လို့ ပြောပါတယ်။ “ဒါက တခြားနေရာတွေမှာ ဘယ်လိုဖြစ်ခဲ့လဲဆိုတာရဲ့ ဥပမာလေးတစ်ခုပါ”
{{#message}} {{{message}}} {{/ message}} {{^ message}} သင့်တင်သွင်းမှု မအောင်မြင်ပါ။ ဆာဗာသည် {{status_text}} (ကုဒ် {{status_code}}) ဖြင့် တုံ့ပြန်ခဲ့သည်။ ဤမက်ဆေ့ချ်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် ဖောင်ကိုင်တွယ်သူ၏ ဆော့ဖ်ဝဲရေးသားသူထံ ဆက်သွယ်ပါ။ ပိုမိုလေ့လာရန်{{/ message}}
{{#message}} {{{message}}} {{/ message}} {{^ message}} သင့်တင်သွင်းမှု အောင်မြင်ပုံရပါသည်။ ဆာဗာ၏ တုံ့ပြန်မှုသည် သေချာသော်လည်း၊ တင်သွင်းမှုကို မလုပ်ဆောင်နိုင်ပါ။ ဤမက်ဆေ့ချ်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် ဖောင်ကိုင်တွယ်သူ၏ ဆော့ဖ်ဝဲရေးသားသူထံ ဆက်သွယ်ပါ။ ပိုမိုလေ့လာရန်{{/ message}}
သင့်ကဲ့သို့သော စာဖတ်သူများ၏ ပံ့ပိုးမှုဖြင့်၊ အသိုင်းအဝိုင်းကို ပိုမိုအသိပေးသိရှိပြီး ချိတ်ဆက်မှုရှိစေရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကောင်းမွန်စွာ စဉ်းစားထားသော သုတေသနဆောင်းပါးများကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ အသိုင်းအဝိုင်းအခြေပြု အများပြည်သူဝန်ဆောင်မှုသတင်းများကို ပံ့ပိုးရန် ဤသည်မှာ သင့်အခွင့်အရေးဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့နှင့် ပူးပေါင်းပါ။
Carolinas Public Press သည် မြောက်ကယ်ရိုလိုင်းနားပြည်သူများ သိရှိရန်လိုအပ်သည့် အချက်အလက်များနှင့် နောက်ခံအချက်အလက်များကို အခြေခံ၍ ဘက်မလိုက်သော၊ နက်ရှိုင်းသော နှင့် စုံစမ်းထောက်လှမ်းထားသော သတင်းများကို ပေးအပ်ရန် ရည်ရွယ်သည့် လွတ်လပ်သော အကျိုးအမြတ်မယူသော သတင်းဌာနတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ဆုရ၊ 획기적인 သတင်းအစီရင်ခံစာသည် အတားအဆီးများကို ဖယ်ရှားပေးပြီး ပြည်နယ်၏ လူဦးရေ ၁၀.၂ သန်း ရင်ဆိုင်နေရသော ပြင်းထန်သော လျစ်လျူရှုမှုနှင့် အစီရင်ခံစာ နည်းပါးခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများကို အလင်းပြပေးပါသည်။ သင့်ပံ့ပိုးမှုသည် အရေးကြီးသော အများပြည်သူ့ကောင်းကျိုး သတင်းစာပညာအတွက် ရန်ပုံငွေ ပံ့ပိုးပေးပါလိမ့်မည်။