Specialized က သူတို့ရဲ့ ပုံမှန်ဒီဇိုင်းကို စွန့်လွှတ်ပြီး flex-pivot ထိုင်ခုံစတေ့ကို အသုံးပြုခဲ့ပါတယ်။
ပြင်ပအသင်းဝင်ကြေးကို နှစ်စဉ်ကောက်ခံပါသည်။ ပုံနှိပ်စာရင်းသွင်းမှုများကို အမေရိကန်တွင်နေထိုင်သူများသာ ရရှိနိုင်ပါသည်။ သင်၏အသင်းဝင်ခြင်းကို အချိန်မရွေး ပယ်ဖျက်နိုင်သော်လည်း ငွေပေးချေမှုများအတွက် ငွေပြန်အမ်းမည်မဟုတ်ပါ။ ပယ်ဖျက်ပြီးနောက်၊ ပေးချေထားသောနှစ်ကုန်အထိ သင်၏အသင်းဝင်ခြင်းကို အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ အသေးစိတ်အချက်အလက်များ
တစ်ခါတစ်ရံတွင် စက်ဘီးလုပ်ငန်းတွင် နောက်ဆုံးပေါ် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုအချို့သည် တန်ဖိုးထက် ပိုမိုရှုပ်ထွေးမှုများ ထပ်ထည့်နေပုံရသည်။ သို့သော် အားလုံးသည် သတင်းဆိုးများ မဟုတ်ပါ။ စက်ဘီးကို ပိုမိုရိုးရှင်းပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ရန်အတွက် ကောင်းမွန်သော အကြံဉာဏ်အချို့လည်း ရှိပါသည်။
တစ်ခါတစ်ရံမှာ ကောင်းမွန်တဲ့ ဒီဇိုင်းဆိုတာ ရှုပ်ထွေးလွန်းတဲ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ် ဒီဇိုင်း ဒါမှမဟုတ် ထပ်ထည့်ထားတဲ့ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းတွေနဲ့ ယှဉ်ရင် မလိုအပ်တာတွေကို တောင်းဆိုနေတာပါ။ အကောင်းဆုံးအနေနဲ့ ရိုးရှင်းမှုဆိုတာ စက်ဘီးတွေကို ပိုပေါ့ပါးအောင်၊ ပိုတိတ်ဆိတ်အောင်၊ ပိုစျေးသက်သာအောင်၊ ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူအောင်နဲ့ ပိုယုံကြည်စိတ်ချရအောင် လုပ်ပေးတာကို ဆိုလိုပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒါတင်မကပါဘူး။ ရိုးရှင်းတဲ့ ဖြေရှင်းချက်မှာလည်း ကြော့ရှင်းပြီး တီထွင်ကြံဆမှုတချို့ ရှိပါတယ်။
Transition သည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သုံး ပလက်ဖောင်းကို စွန့်လွှတ်ပြီး Spur ကို အစားထိုးခဲ့သည်။
XC စက်ဘီးတိုင်းလိုလိုမှာ bearings ဒါမှမဟုတ် bushings ပါတဲ့ ရိုးရာ pivot အစား “flex pivot” ပါရှိရတဲ့ အကြောင်းရင်းရှိပါတယ်။ Flex pivot တွေက ပိုပေါ့ပါးပြီး အစိတ်အပိုင်းငယ်တွေ (bearings၊ bolts၊ washers…) နဲ့ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွေကို ဖယ်ရှားပေးပါတယ်။ bearings တွေကို ရာသီတိုင်း အစားထိုးဖို့ လိုအပ်ပေမယ့် ဂရုတစိုက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့ flex pivot တွေက frame ရဲ့ သက်တမ်းကို ကြာရှည်ခံစေပါတယ်။ frame ရဲ့ နောက်ဘက်မှာရှိတဲ့ pivot တွေက seatstays ဒါမှမဟုတ် chainstays မှာပဲဖြစ်ဖြစ် suspension ရဲ့ travel မှာ လည်ပတ်မှု ဒီဂရီအနည်းငယ်သာ မြင်တွေ့ရလေ့ရှိပါတယ်။ ဆိုလိုတာက bearings တွေက ပိုမြန်မြန် ချိုင့်ဝင်ပြီး ဟောင်းနွမ်းသွားနိုင်ပြီး carbon၊ steel ဒါမှမဟုတ် aluminum နဲ့ လုပ်ထားတဲ့ flexible frame members တွေက မောပန်းမှုမရှိဘဲ ဒီ range ကို အလွယ်တကူ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေနိုင်ပါတယ်။ အခုအခါမှာတော့ သူတို့ကို 120mm travel ဒါမှမဟုတ် ဒီထက်နည်းတဲ့ စက်ဘီးတွေမှာ အများဆုံးတွေ့ရပေမယ့် long-travel flex pivot တွေကိုတော့ လုပ်ထားပြီးဖြစ်ပြီး ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာ တိုးတက်လာတာနဲ့အမျှ ပိုပြီးမြင်တွေ့ရမယ်လို့ ထင်ပါတယ်။
တောင်တက်စက်ဘီးစီးဝါသနာရှင်များအတွက်၊ one-by ၏ အကျိုးကျေးဇူးများသည် အလွန်သိသာထင်ရှားသောကြောင့် နီးပါးသိသာထင်ရှားနိုင်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ရှေ့ derailleurs၊ ရှေ့ derailleurs၊ ကြိုးများနှင့် (များသောအားဖြင့်) chain guides များကို ဖယ်ရှားနိုင်စေပြီး ဂီယာအမျိုးမျိုးကို ပေးဆောင်နိုင်စေပါသည်။ သို့သော် အတွေ့အကြုံမရှိသေးသော စက်ဘီးစီးသူများအတွက်၊ တစ်ခုတည်းသော shifter ၏ ရိုးရှင်းမှုသည် ပိုမိုအကျိုးရှိပါသည်။ ၎င်းတို့ကို တပ်ဆင်ရန်နှင့် ထိန်းသိမ်းရန် ပိုမိုလွယ်ကူရုံသာမက စီးနင်းရန်လည်း ပိုမိုလွယ်ကူပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သင်သည် shifter တစ်ခုတည်းနှင့် စဉ်ဆက်မပြတ်ဖြန့်ဝေထားသော ဂီယာများအကြောင်းသာ စဉ်းစားရန် လိုအပ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
သူတို့က အသစ်အဆန်းတွေ မဟုတ်ပေမယ့် အခုဆိုရင် single-ring drivetrain ကောင်းကောင်းပါတဲ့ entry-level hardtail တွေကို ဝယ်ယူနိုင်ပါပြီ။ ဒါက ဒီအားကစားကို စတင်လုပ်ဆောင်နေသူတစ်ယောက်အတွက် အရမ်းကောင်းတဲ့အချက်ပါ။
single pivot ကိုကာကွယ်ဖို့ ဝေဖန်မှုတွေ အများကြီးရှိလိမ့်မယ်လို့ ကျွန်တော်သေချာပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် စလိုက်ရအောင်။ single-pivot စက်ဘီးတွေအပေါ် ဝေဖန်မှုနှစ်ခုရှိပါတယ်။ ပထမတစ်ခုက ဘရိတ်နဲ့သက်ဆိုင်ပြီး link-driven single-pivot စက်ဘီးတွေအပြင် တကယ့် single-pivot စက်ဘီးတွေအတွက်ပါ အကျုံးဝင်ပါတယ်။
link-actuated single pivot (ယနေ့ခေတ်တွင် အသုံးအများဆုံးဒီဇိုင်း) တွင် layout ကိုအသုံးပြုခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ anti-rise လက္ခဏာကို လျှော့ချရန်နှင့် ချိန်ညှိရန်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းမှာ ဆိုင်းထိန်းစနစ်အပေါ် ဘရိတ်အား၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ bumps များပေါ်တွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ပိုမိုလွတ်လပ်စွာ ရွေ့လျားနိုင်စေသည်ဟု ဆိုသည်။ သို့သော် အမှန်တကယ်တွင် ၎င်းသည် ကြီးကြီးမားမားပြဿနာမဟုတ်ပါ။ အမှန်စင်စစ်၊ single pivots များ၏ ပုံမှန်မြင့်မားသော anti-rise တန်ဖိုးများသည် ၎င်းတို့အား ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေပြီး ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ ပိုမိုတည်ငြိမ်စေပြီး အကျိုးသက်ရောက်မှုမှာ ပိုမိုထင်ရှားသည်ဟု ကျွန်တော်ထင်ပါသည်။ နှစ်များတစ်လျှောက်တွင်၊ ဤကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများမှ linkage-driven single-axle စက်ဘီးများသည် ကမ္ဘာ့ဖလားများနှင့် ပြိုင်ပွဲများစွာတွင် အနိုင်ရရှိခဲ့ကြောင်း ဖော်ပြသင့်ပါသည်။
ဒုတိယဝေဖန်ချက်က ရှော့ကို swingarm ပေါ်မှာ တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားတဲ့ single-axle စက်ဘီးတွေအတွက်ပဲ အကျုံးဝင်ပါတယ်။ ယေဘုယျအားဖြင့် frame progression မရှိတာကြောင့် progressive linkage ဒါမှမဟုတ် spring rate မြင့်တက်မှုတိုင်းဟာ ရှော့ကနေ လာရပါမယ်။ progressive linkage နဲ့ဆိုရင် stroke အဆုံးမှာလည်း damping force တိုးလာပြီး အောက်ခြေကို ကာကွယ်ပေးပါတယ်။
Specialized ရဲ့ ဒီဇိုင်းတွေလိုမျိုး ပိုရှုပ်ထွေးတဲ့ ဒီဇိုင်းတချို့ဟာ single pivots တွေထက် ဘာမှ ပိုအဆင့်မြင့်တာ မဟုတ်ဘူးဆိုတာ ဦးစွာ ထောက်ပြသင့်ပါတယ်။ ဒါ့အပြင် ခေတ်မီ air shock တွေနဲ့ဆိုရင် volume shims တွေနဲ့ spring တွေကို ချိန်ညှိတဲ့ လုပ်ငန်းစဉ်က လွယ်ကူပါတယ်။ ဘယ်သူ့ကို မေးမေး progressive linkages တွေကနေ stroke-dependent damping rates တွေက အမြဲတမ်း ကောင်းတဲ့အရာ မဟုတ်ပါဘူး။ အဲဒါကြောင့် coil spring ကို မောင်းနှင်ဖို့ progressive link နဲ့ damper ကို မောင်းနှင်ဖို့ linear link ပါတဲ့ downhill စက်ဘီးတွေကို ဖန်တီးထားတာပါ။
progressive linkage က လူတချို့နဲ့ shock တချို့အတွက် ပိုကောင်းကောင်း အလုပ်လုပ်နိုင်တယ်ဆိုတာ မှန်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် shock setup မှန်ကန်ရင် single pivot က တကယ်ကို ကောင်းကောင်း အလုပ်လုပ်ပါတယ်။ ပို progressive spring နဲ့/သို့မဟုတ် sag နည်းနည်း လျော့ဖို့ပဲ လိုပါတယ်။ ကျွန်တော့်ကို မယုံရင် တခြားစမ်းသပ်သူတွေဆီက single-pivot စက်ဘီးတွေရဲ့ rave reviews တွေကို ဒီမှာ နဲ့ ဒီမှာ ဖတ်နိုင်ပါတယ်။
ဒါပေမယ့် စွမ်းဆောင်ရည်အရ progressive linking က ပိုကောင်းတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် မှန်ကန်တဲ့ shock တွေနဲ့ဆိုရင် single pivots တွေက rampage champion မဟုတ်တဲ့ ကျွန်တော်တို့လိုလူတွေအတွက် ကောင်းကောင်းအလုပ်လုပ်ပြီး bearing လဲလှယ်ရတာ ပိုလွယ်ကူတာက ရွှံ့တွေအများကြီးမှာ စီးသူတွေအတွက် ယုတ္တိရှိတဲ့ ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်စေပါတယ်။
ဆိုင်းထိန်းစနစ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ကြိုးစားရန် ရှုပ်ထွေးသောနည်းလမ်းများစွာရှိသည်- ဇိမ်ခံချိတ်ဆက်မှုများ၊ ဈေးကြီးသော ရှော့အိတ်ဇောဘာများ၊ idler များ။ သို့သော် စက်ဘီးတစ်စီးကို ချောမွတ်စေရန် သေချာသောနည်းလမ်းတစ်ခုသာရှိသည်- ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ပိုမိုရွေ့လျားစေပါ။
ခရီးအကွာအဝေးထည့်လိုက်ခြင်းက အလေးချိန်၊ ကုန်ကျစရိတ် သို့မဟုတ် ရှုပ်ထွေးမှုကို မလိုအပ်ဘဲ ပေါင်းထည့်လိုက်တာမဟုတ်ပေမယ့် စက်ဘီးတစ်စီးက တုန်ခါမှုတွေကို ဘယ်လောက်ထိရောက်စွာ စုပ်ယူနိုင်လဲဆိုတာကို အခြေခံအားဖြင့် ပြောင်းလဲစေပါတယ်။ လူတိုင်းက ကောင်းကောင်းကူရှင်ပါတဲ့ စီးနင်းမှုကို မလိုချင်ကြပေမယ့် သင်အကြိုက်ဆုံး အဝေးပြေးစက်ဘီးကို sag လျှော့ချခြင်း၊ lockout တွေသုံးခြင်း သို့မဟုတ် volume spacer တွေထည့်ခြင်းဖြင့် စီးနိုင်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ပိုပျော့ပျောင်းတဲ့ အတိုစီးစက်ဘီးလိုမျိုး သင်နဲ့ လိုက်လို့မရပါဘူး၊ မဟုတ်ရင် အောက်ခြေကျသွားပါလိမ့်မယ်။
လူတိုင်း downhill စက်ဘီးစီးသင့်တယ်လို့ ကျွန်တော်ပြောတာမဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် dirt bike တစ်စီးကို ၁၀ မီလီမီတာ ပိုရွှေ့ပေးတာက ပိုရှုပ်ထွေးတဲ့ suspension ဒီဇိုင်းထက် tracking, grip နဲ့ comfort ကို တိုးတက်အောင်လုပ်ရာမှာ ပိုရိုးရှင်းပြီး ပိုထိရောက်နိုင်ပါတယ်။
အလားတူပင်၊ လေဝင်လေထွက်ကောင်းသော ရိုတာ၊ အပိုင်းနှစ်ပိုင်းပါ ရိုတာ၊ finned brake pads နှင့် lever cams ကဲ့သို့သော ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် ခေတ်မီသော နည်းလမ်းများစွာရှိပါသည်။ ၎င်းတို့အများစုမှာ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ပြဿနာများ ထပ်လောင်းထည့်သွင်းပါသည်။ Fin pads များသည် မကြာခဏ တုန်ခါလေ့ရှိပြီး lever cams များသည် hydraulic system တွင် မညီညွတ်မှုများ သို့မဟုတ် လျော့ရဲမှုများကို ပိုမိုဆိုးရွားစေနိုင်သည်။
ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနဲ့၊ ပိုကြီးတဲ့ rotor တွေက ရှုပ်ထွေးမှုမထည့်ဘဲ ပါဝါ၊ အအေးခံမှုနဲ့ တသမတ်တည်းရှိမှုကို တိုးတက်စေပါတယ်။ 200mm rotor တွေနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် 220mm rotor တွေက ပါဝါကို 10% လောက် တိုးမြှင့်ပေးမှာဖြစ်ပြီး အပူပျံ့နှံ့ဖို့ မျက်နှာပြင်ဧရိယာကိုလည်း ပိုမိုပေးစွမ်းမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သူတို့က ပိုလေးပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် rotor တွေရဲ့ကိစ္စမှာတော့ disc တွေက 25 ဂရမ်လောက်ပဲ လေးပြီး အပိုအလေးချိန်က လေးလံတဲ့ braking လုပ်တဲ့အခါ အပူကို စုပ်ယူဖို့ ကူညီပေးပါတယ်။ အရာအားလုံးကို ပိုမိုလွယ်ကူစေဖို့အတွက် 200mm rotors နဲ့ four-pot brakes တွေအစား 220mm rotors နဲ့ two-pot brakes တွေကို စမ်းကြည့်နိုင်ပါတယ်။ two-piston brakes တွေက ထိန်းသိမ်းရတာ ပိုလွယ်ကူပြီး အလေးချိန်နဲ့ ပါဝါမှာ နှိုင်းယှဉ်နိုင်ပါတယ်။
Luddite လို့ ကျွန်တော်ထင်မြင်ယူဆတာမျိုး မပေးချင်ပါဘူး။ စက်ဘီးတစ်စီးရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုကောင်းစေတဲ့ နည်းပညာကို ကျွန်တော်ကြိုက်ပါတယ်၊ အစိတ်အပိုင်းလေးတစ်ခုပဲဖြစ်ဖြစ်ပေါ့။ ကျွန်တော်က ခရီးဝေးသွား dropper posts တွေ၊ 12-speed cassette တွေ၊ တာယာထည့်သွင်းမှုတွေနဲ့ စွမ်းရည်မြင့် air springs တွေကို အရမ်းကြိုက်ပါတယ်၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ သူတို့က သိသာထင်ရှားတဲ့ အကျိုးကျေးဇူးတွေ ပေးလို့ပါ။ ဒါပေမယ့် အစိတ်အပိုင်းနည်းနည်းနဲ့ ဒီဇိုင်းက တကယ့်လောကမှာ အလားတူစွမ်းဆောင်ရည်ရှိတဲ့နေရာမှာ ကျွန်တော်က အမြဲတမ်း ရိုးရှင်းတဲ့ချဉ်းကပ်မှုကိုပဲ ရွေးချယ်ချင်ပါတယ်။ ဒါက အလုပ်ခွင်ကြမ်းပြင်မှာ ဂရမ်အနည်းငယ် ဒါမှမဟုတ် မိနစ်အနည်းငယ် ချွေတာရုံတင်မကဘူး၊ ကျေနပ်စရာကောင်းလောက်အောင် ရိုးရှင်းတဲ့ ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုက ပိုပြီးသပ်ရပ်ပြီး ပိုပြီးကြော့ရှင်းနိုင်ပါတယ်။
Beta နှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ တွဲဖက်အမှတ်တံဆိပ်များမှ နောက်ဆုံးရသတင်းများ၊ ဇာတ်လမ်းများ၊ သုံးသပ်ချက်များနှင့် အထူးလျှော့ဈေးများကို သင့်ဝင်စာပုံးထဲသို့ ပေးပို့ရန် စာရင်းသွင်းလိုက်ပါ။