တစ်ခါတစ်ရံမှာ အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းနည်းတွေက အရိုးရှင်းဆုံးဖြစ်နေတတ်ပါတယ်။

နည်းပညာတွေ တိုးတက်လာတာနဲ့အမျှ စက်ဘီးကို ရှုပ်ထွေးစေပြီး ပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ်ကိုလည်း မြင့်တက်စေတယ်လို့ ကျွန်တော်တို့အားလုံး ညည်းညူခဲ့ကြပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အဲဒါတင်မကဘူး၊ စက်ဘီးတွေကို ပိုကောင်းစေပြီး ပိုလွယ်ကူစေမယ့် ကောင်းမွန်တဲ့ အကြံဉာဏ်တွေ ရှိပါတယ်။

ရှုပ်ထွေးတဲ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွေ ဒါမှမဟုတ် ကားထဲမှာ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းတွေ ထည့်သွင်းမယ့်အစား၊ တစ်ခါတလေ အကောင်းဆုံးဒီဇိုင်းကတော့ ဒါတွေတကယ်လိုအပ်ရဲ့လားလို့ ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ် မေးကြည့်ဖို့ပါပဲ။ ယေဘုယျအားဖြင့် ရိုးရှင်းမှုဆိုတာ သင့်ကားကို ပိုပေါ့ပါးစေပြီး၊ ပိုတိတ်ဆိတ်စေကာ၊ ပိုင်ဆိုင်ဖို့ ကုန်ကျစရိတ်နည်းစေကာ၊ ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူစေပြီး ပိုယုံကြည်စိတ်ချရစေတာကို ဆိုလိုပါတယ်။ ဒါတင်မကဘဲ၊ ရိုးရှင်းတဲ့ အလုံးစုံအစီအစဉ်က သင့်ကားကို ပိုပြီးကြော့ရှင်းပြီး ခေတ်မီဆန်းပြားတဲ့ပုံပေါက်စေပါလိမ့်မယ်။

နည်းလေ များလေဆိုတဲ့ ဥပမာအနည်းငယ်ကို ဖော်ပြပေးလိုက်ပါတယ်။

၁။ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော အလှည့်အပြောင်းအချိန်

ယနေ့ခေတ် XC ဆိုင်ကယ်တိုင်းလိုလိုကို ရိုးရာ bearings ပါတဲ့ pivot အစား “flex pivot” နဲ့ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါတယ်။ ဒီလိုဖြစ်ရတဲ့ အကြောင်းရင်းတော့ ရှိပါတယ်၊ elastic pivots တွေက ပိုပေါ့ပါးပြီး အစိတ်အပိုင်းငယ်တွေ (bearings, bolts, washers…) အများကြီးကို လျှော့ချပေးပြီး စနစ်တစ်ခုလုံးကို ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူစေပါတယ်။

ဘီးရင်များကို ရာသီတစ်ခုလျှင် တစ်ကြိမ်သာ အစားထိုးရန် လိုအပ်သော်လည်း၊ flex pivot များကို frame ၏ သက်တမ်းကြာရှည်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ frame ၏နောက်ဘက်ရှိ pivot point များသည် ထိုင်ခုံစတေများတွင်ဖြစ်စေ၊ chainstays များတွင်ဖြစ်စေ ဆိုင်းထိန်းစနစ်လှုပ်ရှားမှုအတွင်း အကြိမ်ပေါင်းများစွာ လည်ပတ်နေသည်ကို မကြာခဏ မြင်တွေ့နိုင်သည်။

ဆိုလိုသည်မှာ အားသည် တူညီသောအချက်တွင် အမြဲသက်ရောက်နေသောကြောင့် bearing ယိုယွင်းပျက်စီးမှု ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး ဆုံးရှုံးမှုများ တိုးလာနိုင်သည်။ ကာဗွန်၊ သံမဏိ သို့မဟုတ် အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ပျော့ပျောင်းသော frame members များသည် ဤသေးငယ်သော ရွေ့လျားမှုအပိုင်းအခြားကို မောပန်းခြင်းမရှိဘဲ ကောင်းစွာ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေနိုင်သည်။ ၎င်းတို့ကို ယခုအခါ 120mm travel သို့မဟုတ် ထို့ထက်နည်းသော စက်ဘီးများတွင် အများဆုံးတွေ့ရသည်။

၂။ Single disk စနစ်သည် လူတိုင်းအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။

တောင်တက်စက်ဘီးစီးဝါသနာပါသူတွေအတွက် single chainring system ရဲ့ အကျိုးကျေးဇူးတွေက အရမ်းသိသာလွန်းတာကြောင့် ပြောစရာမလိုအောင်ပါပဲ။ သူတို့က ရှေ့ derailleurs၊ ရှေ့ derailles၊ ကြိုးတွေနဲ့ (မကြာခဏတပ်ဆင်ထားတဲ့) chain guides တွေကို ဖယ်ရှားပေးနိုင်ပြီး ဂီယာအချိုးအမျိုးမျိုးကိုလည်း ပေးစွမ်းနိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အတွေ့အကြုံမရှိသေးတဲ့ စက်ဘီးစီးသူတွေအတွက် single disc system ရဲ့ ရိုးရှင်းပြီး အသုံးပြုရလွယ်ကူတဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်တွေက စက်ဘီးစီးရတာ ပိုအဆင်ပြေစေပါတယ်။ တပ်ဆင်ရတာနဲ့ ထိန်းသိမ်းရတာ ပိုလွယ်ကူရုံသာမက shifter တစ်ခုတည်းနဲ့ continuous dense cassette ကိုပဲ စိတ်ပူရတာကြောင့် စက်ဘီးစီးရတာ ပိုလွယ်ကူစေပါတယ်။

ဒါတွေက လုံးဝအသစ်အဆန်းနည်းပညာတွေမဟုတ်ပေမယ့် အခုဆိုရင် single-ring drivetrain ကောင်းကောင်းပါတဲ့ entry-level တောင်တက်စက်ဘီးတွေကို ဝယ်ယူနိုင်ပါပြီ။ ဒါက အားကစားကို စတင်အသုံးပြုမယ့်သူတစ်ယောက်အတွက် အရမ်းကောင်းတဲ့အချက်ပါပဲ။

၃။ တစ်လှည့်စီ ဆိုင်းထိန်းစနစ်

ဆိုင်းထိန်းချိတ်ဆက်မှုရဲ့ single-pivot အပိုင်းမှာ Horst-link ဒီဇိုင်း (ယနေ့ခေတ်မှာ အသုံးအများဆုံးဒီဇိုင်း) ကို အသုံးပြုရတဲ့ အဓိကအကြောင်းရင်းကတော့ ဆိုင်းထိန်းရဲ့ anti-rise လက္ခဏာတွေအပေါ် ဘရိတ်အုပ်အားရဲ့ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို လျှော့ချပြီး ချိန်ညှိဖို့ပါ။ ဒါက ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါ ဆိုင်းထိန်းက ဆိုင်းထိန်းကို ပိုမိုလွယ်ကူစွာ သက်ရောက်စေတယ်လို့ ဆိုပါတယ်။ ဒါပေမယ့် တကယ်တော့ ဒါက သိပ်အရေးမကြီးပါဘူး။ အမှန်တော့ single pivot တွေရဲ့ မြင့်တက်မှုကို ခံနိုင်ရည်မြင့်မားတာက ဘရိတ်အုပ်အားရဲ့ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို တန်ပြန်ပြီး ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါ ပိုပြီးတည်ငြိမ်စေတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်၊ ဒါက အတော်လေး သိသာထင်ရှားတဲ့ အကျိုးသက်ရောက်မှုတစ်ခုလို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။

၄။ လေဖြတ်ခြင်း ပိုကြီးခြင်း

ဆိုင်းထိန်းစနစ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ဖို့ နည်းလမ်းများစွာရှိပါတယ်- ဇိမ်ခံချိတ်ဆက်မှုများ၊ ဈေးကြီးသော ရှော့များ၊ idler များ။ ဒါပေမယ့် စက်ဘီးတစ်စီးကို ချောမွတ်စေဖို့ သေချာတဲ့နည်းလမ်းတစ်ခုပဲရှိပါတယ်- ဆိုင်းထိန်းစနစ်ရဲ့ ရွေ့လျားမှုကို ပိုပေးပါ။

ခရီးအကွာအဝေးပိုတိုးခြင်းက အလေးချိန်၊ ကုန်ကျစရိတ် သို့မဟုတ် စနစ်ရှုပ်ထွေးမှုကို တိုးစေမည်မဟုတ်သော်လည်း စက်ဘီးတစ်စီးက တုန်ခါမှုများကို မည်မျှထိရောက်စွာ စုပ်ယူနိုင်သည်ကို အခြေခံအားဖြင့် ပြောင်းလဲစေသည်။ လူတိုင်းက ပိုပြားချပ်သော စီးနင်းမှုကို မလိုချင်ကြသော်လည်း ခရီးရှည်စက်ဘီးတစ်စီးကို sag ကိုလျှော့ချခြင်း၊ suspension ကို lock လုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် volume spacer များထည့်ခြင်းဖြင့် သင်ကြိုက်သလောက် မာကျောအောင် ပြုလုပ်နိုင်သည်။ သို့သော် ခရီးတိုစက်ဘီးစီးခြင်းကို သင်လိုချင်သလောက် နူးညံ့အောင် ပြုလုပ်၍မရပါ၊ မဟုတ်ပါက suspension သည် အောက်ခြေသို့ ကျဆင်းသွားနိုင်သည်။

၅။ ဒစ်ခ်ကြီး

ပိုကြီးတဲ့ ရိုတာတွေက ရှုပ်ထွေးမှုမထည့်ဘဲ ဘရိတ်အုပ်တဲ့စွမ်းဆောင်ရည်၊ အပူပျံ့နှံ့မှုနဲ့ တသမတ်တည်းဖြစ်မှုကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေပါတယ်။ 200mm ဒစ်တွေနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် 220mm ဒစ်တွေက ဘရိတ်အုပ်တဲ့စွမ်းဆောင်ရည်ကို 10% လောက် တိုးတက်ကောင်းမွန်စေပြီး အပူပျံ့နှံ့ဖို့ မျက်နှာပြင်ဧရိယာ ပိုကြီးစေပါတယ်။