နှစ်များတစ်လျှောက်၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များ ပေါင်းစည်းမှုသည် ကမ္ဘာကို ကောင်းမွန်စွာ အကျိုးပြုခဲ့သည်။သို့သော်လည်း စီးပွားရေး ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာသောအခါတွင် ယခုအခါ ဖိအားများအောက်တွင် ရှိနေသည်။
စက်ဘီးအသစ်တစ်စီးသည် လမ်းကိုမတိုက်မီ သို့မဟုတ် တောင်ပေါ်သို့မတက်မီ၊ ၎င်းသည် များသောအားဖြင့် ကီလိုမီတာထောင်ပေါင်းများစွာ ခရီးနှင်လေ့ရှိသည်။
High-end လမ်းဘေးဆိုင်ကယ်များကို ထိုင်ဝမ်တွင် ထုတ်လုပ်နိုင်ပြီး ဘရိတ်များကို ဂျပန်၊ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာဘောင်က ဗီယက်နမ်၊ တာယာများမှာ ဂျာမန်ဖြစ်ပြီး ဂီယာများမှာ တရုတ်ပြည်မကြီးဖြစ်သည်။
အထူးတစ်ခုခုကို လိုချင်သူများသည် တောင်ကိုရီးယားမှလာသော semiconductors များကို မှီခိုအားထားကာ မော်တာပါသော မော်ဒယ်ကို ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။
COVID-19 ကပ်ရောဂါကြောင့် ဖြစ်ပွားခဲ့သော ကမ္ဘာ့ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၏ အကြီးမားဆုံးစမ်းသပ်မှုသည် ယခုအခါတွင် ရှေ့နေ့အတွက် မျှော်လင့်ချက်များကို အဆုံးသတ်ရန် ခြိမ်းခြောက်နေပြီး နိုင်ငံတကာစီးပွားရေးကို တုန်လှုပ်သွားစေကာ ငွေကြေးဖောင်းပွမှုကို တွန်းအားပေးကာ တရားဝင်အတိုးနှုန်းကို မြှင့်တင်သွားမည်ဖြစ်သည်။
“မိမိတို့ ၁၀ နှစ်သားအတွက် စက်ဘီးဝယ်ချင်တဲ့သူတွေကို ရှင်းပြရတာ ခက်တယ်” ဟု ဆစ်ဒနီစက်ဘီးဆိုင်ပိုင်ရှင် မိုက်ကယ် ကာမာဟေးလ်က ပြောသည်။
ထို့နောက်တွင် အဖွဲ့ဝင် 12,000 ခန့်ရှိပြီး ဆိပ်ကမ်းလုပ်သားအင်အားကို လွှမ်းမိုးထားသည့် ဩစတြေးလျရေကြောင်း သမဂ္ဂလည်း ရှိပါသည်။အဖွဲ့ဝင်များ၏ လစာမြင့်မားမှုနှင့် ပြင်းထန်သော အလားအလာများကြောင့် သမဂ္ဂသည် ရေရှည်အလုပ်သမား အငြင်းပွားမှုများကို မကြောက်ပါ။