Fat-tyre e-bike များသည် လမ်းနှင့် off-road နှစ်မျိုးလုံးတွင် စီးရတာ ပျော်စရာကောင်းသော်လည်း ၎င်းတို့၏ ကြီးမားသော အချိုးအစားသည် အမြဲတမ်း အကောင်းဆုံးပုံမဟုတ်ပေ။ 4 လက်မအရွယ် တာယာကြီးများကို လှုပ်ခါထားသော်လည်း၊ ပြောင်လက်တောက်ပသော ပုံသဏ္ဍာန်ဘောင်ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။
စာအုပ်တစ်အုပ် (သို့မဟုတ် စက်ဘီး) ကို ၎င်း၏အဖုံးဖြင့် အကဲဖြတ်ရန် မကြိုးစားသော်လည်း အဆီပါသော တာယာ e-bike ကို ဘယ်တော့မှ “မဟုတ်ဘူး” လို့ မပြောပါဘူး။
ဤအားကောင်းသည့် e-bike ကို $1,399 ဖြင့် ကူပွန်ကုဒ်ဖြင့် ရောင်းချနေပြီး၊ ၎င်း၏ $1,699 မှ ကျဆင်းသွားသည်။
အောက်ဖော်ပြပါ ကျွန်ုပ်၏ e-bike စမ်းသပ်စီးနင်းမှု ဗီဒီယိုကို သေချာကြည့်ပါ။ ထို့နောက် ဤပျော်စရာလျှပ်စစ်စက်ဘီးအတွက် ကျွန်ုပ်၏ကျန်ထင်မြင်ယူဆချက်များကို ဆက်လက်ကြည့်ရှုပါ။
ထူးခြားချက်မှာ အနီရောင်တောက်တောက်ဖြင့် အပြည့်အ၀ ပေါင်းစပ်ထားသည့်ဘက်ထရီနှင့် ဘောင်တို့ဖြစ်သည်။
သို့သော်၊ ပေါင်းစပ်ဘက်ထရီအထုပ်တစ်ခုပါဝင်ခြင်းကြောင့် e-bike ကြီးတွင် အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် သန့်ရှင်းသောလိုင်းများကို ယူဆောင်လာပါသည်။
ငါ့စက်ဘီးပုံသဏ္ဍာန်နဲ့ ပတ်သက်ပြီး သူစိမ်းတွေဆီက ချီးကျူးမှုတွေ အများကြီးရခဲ့ပြီး ငါစီးတဲ့ e-bikes တွေရဲ့ ပုံပန်းသဏ္ဍာန်ကို အကဲဖြတ်ဖို့ သုံးတဲ့ တရားဝင်နည်းလမ်းတစ်ခုပါပဲ။ လူတွေက "ဝိုး၊ လှတယ် စက်ဘီး!"လမ်းဆုံများနှင့် ပန်းခြံများတွင် ကျွန်ုပ်အတွက်၊ ကျွန်ုပ်၏ ပုဂ္ဂလဓိဋ္ဌာန်အမြင်ကို ပို၍ယုံကြည်ပါသည်။
အပြည့်အ၀ပေါင်းစပ်ထားသည့်ဘက်ထရီများ၏ အားနည်းချက်မှာ ၎င်းတို့၏ ကန့်သတ်အရွယ်အစားဖြစ်သည်။ နေရာလွတ်မကုန်မီတွင် ဘက်ထရီများစွာကို စက်ဘီးဘောင်တစ်ခုထဲသို့ ထည့်သွင်းနိုင်သည်။
500Wh ဘက်ထရီသည် အထူးသဖြင့် လျော့ရဲသောမြေပြင်တွင် တာယာကြီးကြီးလှိမ့်ရန် စွမ်းအင်ပိုလိုအပ်သော ထိရောက်မှုမရှိသော ဆီတာယာ e-bike များအတွက် 500Wh ဘက်ထရီသည် စက်မှုလုပ်ငန်းပျမ်းမျှထက် အနည်းငယ်သာလွန်သည်။
ယနေ့ခေတ်တွင် အဆီတာယာ e-bikes များတွင် 650Wh အကွာအဝေးရှိ ဘက္ထရီများကို တွေ့ရလေ့ရှိပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် ပို၍များပါသည်။
ဤဘက်ထရီပံ့ပိုးပေးသည့် ၃၅ မိုင် (၅၆ ကီလိုမီတာ) အကွာအဝေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်သည် pedal-assist range ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ သင်သည် အနည်းဆုံး အလုပ်အချို့ကို သင်ကိုယ်တိုင် လုပ်ဆောင်နေခြင်းဖြစ်သည်။
လွယ်ကူစွာစီးနင်းလိုပါက၊ pedal assist intensity ကို ရွေးချယ်နိုင်ပြီး အမြင့်ဆုံးသို့ မောင်းနှင်နိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် အရှိန်မြှင့်စက်ကို အသုံးပြု၍ ဆိုင်ကယ်ကဲ့သို့ စီးနိုင်သည်။
ငါ့အကြောင်း မင်းသိထားသင့်တာတစ်ခုက ငါက ညာဖက်ခြမ်းက လည်သာလှည့်ပတ်တဲ့ လည်ချောင်းနာနေတဲ့ သူတစ်ယောက်မို့၊ ဘယ်ဘက်လက်မ လည်ချောင်းက ငါအကြိုက်ဆုံးမဟုတ်ဘူး။
လှည့်ကွက်တစ်ဝက် တွန်းအားသည် လက်ကိုင်ဘားများနှင့်အတူ တက်လိုက်ဆင်းလိုက် ခုန်ပေါက်နေသည့် လမ်းကြမ်း သို့မဟုတ် ကြမ်းတမ်းသော မြေပြင်တွင် အထူးသဖြင့် အကောင်းဆုံးထိန်းချုပ်မှုကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။
ဒါပေမယ့် မင်းငါ့ကို လက်မထောင်ပြဖို့ တွန်းအားတစ်ခုပေးတော့မယ်ဆိုရင်၊ အဲဒါကို display မှာ ပေါင်းစပ်ထားတဲ့ ဒီဇိုင်းကို အနည်းဆုံးတော့ ငါကြိုက်တယ်။ အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုကို တစ်ခုတည်းအဖြစ် ပေါင်းစပ်လိုက်ခြင်းအားဖြင့်၊ ဘားပေါ်မှာ နေရာလွတ်နည်းပါးပြီး အလုပ်ရှုပ်ပုံပေါ်ပါတယ်။
ဤစက်ဘီးသည် 500W မော်တာမှ မျှော်လင့်ထားသည်ထက်ပို၍ အားကောင်းသော်လည်း ၎င်းသည် 1,000W peak အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော မော်တာဖြစ်ကြောင်း ၎င်းတို့ကဆိုသော်လည်း ၎င်းသည် 20A သို့မဟုတ် 22A ထိန်းချုပ်ကိရိယာကို 48V ဘက်ထရီဖြင့် တွဲထားသည်။ ၎င်းကို "ဝိုး" ဟုခေါ်မည်မဟုတ်ပါ။ ပါဝါ၊ ဒါပေမယ့် ညီညာပြီး ကြမ်းတမ်းတဲ့ မြေပြင်မှာ အပန်းဖြေ စီးနင်းမှု အားလုံးအတွက် လုံလောက်တာထက် ပိုပါတယ်။
အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်သည် 20 mph (32 km/h) တွင် ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် ပိုမြန်မောင်းနှင်လိုသူများအတွက် စိတ်ပျက်စရာဖြစ်သည်။ သို့သော် ၎င်းသည် စက်ဘီးကို Class 2 e-bike အဖြစ် တရားဝင်ဖြစ်စေပြီး ဘက်ထရီကို ကြာရှည်ခံအောင်လည်း ကူညီပေးသည်။ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ပါဝါကို အလွန်အကျွံမဖြုန်းတီးပါနှင့်။ ငါ့ကို ယုံပါ၊ နိုင်ငံဖြတ်လမ်းခရီးတွင် တစ်နာရီ မိုင် ၂၀ နှုန်းသည် မြန်ဆန်သည်ဟု ခံစားရသည်။
၎င်းသည် တန်ဖိုးရှိသည့်အတွက်၊ ကျွန်ုပ်သည် မျက်နှာပြင်ရှိ ဆက်တင်များကို ဖြတ်သန်းခဲ့ပြီး အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ကို လွယ်ကူစွာ ဖြတ်ရန် လွယ်ကူသောနည်းလမ်းကို မတွေ့ခဲ့ရပါ။
Pedal assist သည် ဤစျေးနှုန်းဖြင့် သင်မျှော်လင့်ထားသည့်အရာဖြစ်သည့် cadence sensor-based ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ သင်ခြေနင်းများနှင့် မော်တာစတင်သည့်အခါတွင် တစ်စက္ကန့်ခန့် နှောင့်နှေးမှုကို ဆိုလိုပါသည်။ သိသာပါတယ်။
နောက်တစ်ခုက ကျွန်မကို အံ့အားသင့်စေမယ့် အရာကတော့ ရှေ့စပရော့က ဘယ်လောက်သေးငယ်ပါသလဲ။ တစ်နာရီ မိုင် 20 (32 km/h) နှုန်းနဲ့ နင်းတာက ဂီယာနိမ့်တာကြောင့် စက်ဘီးက မသွားနိုင်တာ ကောင်းပါတယ်။ ပိုမြန်တယ် ဒါမှမဟုတ် ဂီယာကုန်သွားမယ်။
ရှေ့ကြိုးဆွဲခြင်းတွင် သွားအနည်းငယ်ထပ်ထည့်ခြင်းသည် ကောင်းသောထပ်တိုးမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။သို့သော်၎င်းသည် တစ်နာရီမိုင် 20 စက်ဘီးဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့်သေးငယ်သောစပရက်ကတ်များကိုရွေးချယ်ရခြင်းဖြစ်နိုင်သည်။
ဒစ်ဘရိတ်များသည် ကောင်းမွန်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် မည်သည့်အမှတ်တံဆိပ်အမည်မှမဟုတ်ကြပါ။ အခြေခံအချက်အချို့ကို ကျွန်ုပ်မြင်လိုပါသည်၊ သို့သော် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်သည် ထိုကဲ့သို့ဖြစ်သောကြောင့်၊ လူတိုင်းသည် အစိတ်အပိုင်းများအတွက် ရုန်းကန်နေကြရပါသည်။
160mm ရဟတ်များသည် သေးငယ်သော်လည်း ဘရိတ်များသည် ကျွန်ုပ်အတွက် ကောင်းမွန်ပါသည်။ ဘီးများကို အလွယ်တကူ လော့ခ်ချနိုင်ဆဲဖြစ်သောကြောင့် ဘရိတ်တွန်းအားမှာ ပြဿနာမရှိပါ။ အကယ်၍ သင်သည် ကုန်းဆင်းအပိုင်းများကို ပိုကြာကြာလုပ်ဆောင်ပါက၊ သေးငယ်သော disc သည် သေးငယ်သွားမည်ဖြစ်ပါသည်။ ပိုမြန်ပါတယ်။ဒါပေမယ့် ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် ဒါက အပန်းဖြေစက်ဘီးနဲ့ ပိုတူပါတယ်။ သင်က တောင်ကုန်းပတ်ဝန်းကျင်မှာ နေထိုင်ရင်တောင် အဆီများတဲ့ တာယာစက်ဘီးနဲ့ အပြိုင်အဆိုင် စက်ဘီးစီးသူလို တောင်ကုန်းအောက်ကို ဗုံးကြဲနေမှာ မဟုတ်ပါဘူး။
ပင်မအထုပ်မှထွက်သော ရှေ့မီးကို ပါ၀င်စေခြင်းဖြင့် ကောင်းသော e-bike မီးအလင်းရောင်ဆီသို့ ခြေလှမ်းများလှမ်းလာခဲ့သည်။ သို့သော် နောက်မီးများသည် ဘက်ထရီပါဝါရှိပြီး၊ ၎င်းမှာ ကျွန်ုပ်အမုန်းဆုံးဖြစ်သည်။
နေ့တိုင်း အားပြန်သွင်းတဲ့ ဒူးကြားမှာ ကြီးမားတဲ့ဘက်ထရီရှိနေရင် ပန်းရောင်ဘက်ထရီကို အစားမထိုးချင်ဘူး။ e-bike ရဲ့ ပင်မဘက်ထရီနဲ့ မီးတွေအားလုံးကို ပိတ်လိုက်တာက အဓိပ္ပါယ်ရှိတယ် မဟုတ်လား ။
တရားမျှတစွာပြောရလျှင် စျေးအနည်းငယ်သက်သာလိုသော e-bike ကုမ္ပဏီများစွာသည် နောက်မီးကို လုံးဝအသုံးမပြုဘဲ ထိုင်ခုံပြွန်ကြိုးများချိတ်ရန် အခက်အခဲများကို ရှောင်ရှားကြသောကြောင့် အနည်းဆုံး ပံ့ပိုးပေးခြင်းသည် ကားထဲတွင် ကျွန်ုပ်တို့ရောက်နေကြောင်းကို အသိပေးရန် တစ်ခုခုပေးသည် ။ သူတို့ရှေ့မှာ။
နောက်မီးတွေအကြောင်း ညည်းညူနေပေမယ့် ဆိုင်ကယ်တစီးလုံးအတွက် အရမ်းပျော်တယ်လို့ ပြောရမယ်။
အီလက်ထရွန်နစ်စက်ဘီးအများအပြားတွင် ရူးသွပ်သောဂရပ်ဖစ်များ၊ bolt-on ဘက်ထရီများနှင့် ကြွက်အိမ်ဝိုင်ယာကြိုးများပါရှိနေဆဲအချိန်တွင်၊ စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသောပုံစံသည် မျက်စိနာသူများအတွက် ရှားပါးသောမြင်ကွင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
ဒေါ်လာ 1,699 သည် သေးငယ်သောပြဿနာဖြစ်သော်လည်း အလားတူစျေးနှုန်းဖြင့်သာမက ကြည့်ကောင်းသည့်လျှပ်စစ်စက်ဘီးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ယုတ္တိမတန်ပါ။ သို့သော် လက်ရှိတွင် ကုဒ်ဖြင့် $1,399 ဖြင့် ရောင်းချနေသည်၊ ၎င်းသည် စျေးနှုန်းသက်သာပြီး ပေါ့ပါးသွက်လက်သော အဆီပြန်သော e-bike အတွက် အမှန်တကယ်ပင် ကောင်းမွန်ပါသည်။