အဆီတာယာလျှပ်စစ်စက်ဘီးများသည် လမ်းပေါ်တွင်ရော လမ်းကြမ်းပေါ်တွင်ပါ စီးနင်းရန် ပျော်စရာကောင်းသော်လည်း ၎င်းတို့၏ ကြီးမားသောအချိုးအစားသည် အမြဲတမ်း အကောင်းဆုံးပုံမပေါ်ပါ။ ကြီးမားသော ၄ လက်မတာယာများပါရှိသော်လည်း ချောမွေ့သောပုံပန်းသဏ္ဌာန်ဘောင်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ခဲ့သည်။
စာအုပ်တစ်အုပ် (ဒါမှမဟုတ် စက်ဘီးတစ်စီး) ကို မျက်နှာဖုံးကြည့်ပြီး မဆုံးဖြတ်ဖို့ ကြိုးစားပေမယ့်၊ ကောင်းမွန်တဲ့ ဘီးလုံးကြီး e-bike တစ်စီးကိုတော့ ကျွန်တော် ဘယ်တော့မှ "မဟုတ်ဘူး" လို့ မပြောပါဘူး။
ဒီအစွမ်းထက်တဲ့ e-bike ကို လက်ရှိမှာ ကူပွန်ကုဒ်နဲ့ ဒေါ်လာ ၁,၆၉၉ နဲ့ ရောင်းချနေပြီး ဒေါ်လာ ၁,၃၉၉ နဲ့ ရောင်းချနေပါတယ်။
အောက်က ကျွန်တော့်ရဲ့ e-bike စမ်းသပ်စီးနင်းမှုဗီဒီယိုကို ကြည့်ရှုဖို့ မမေ့ပါနဲ့။ ဒါဆိုရင် ဒီပျော်စရာကောင်းတဲ့ လျှပ်စစ်စက်ဘီးနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ကျွန်တော့်ရဲ့ ကျန်ရှိတဲ့အတွေးတွေအတွက် ဆက်လက်ကြည့်ရှုပါ။
အထူးခြားဆုံးကတော့ ဘက်ထရီနဲ့ ပြီးပြည့်စုံစွာ ပေါင်းစပ်ထားတဲ့ တောက်ပတဲ့ အနီရောင်ဘောင်ပါပဲ။
သို့သော်၊ ပေါင်းစပ်ဘက်ထရီပက်ခ်ပါဝင်လာခြင်းက ကြီးမားသော e-bike သို့ အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် သန့်ရှင်းသောလိုင်းများကို ယူဆောင်လာပါသည်။
ကျွန်တော့်ရဲ့ စက်ဘီးတွေရဲ့ အသွင်အပြင်နဲ့ ပတ်သက်ပြီး သူစိမ်းတွေဆီက ချီးကျူးစကားတွေ အများကြီးရပြီး ဒါဟာ ကျွန်တော်စီးတဲ့ လျှပ်စစ်စက်ဘီးတွေရဲ့ အသွင်အပြင်ကို ဆုံးဖြတ်ဖို့ အသုံးပြုတဲ့ တိကျမှန်ကန်တဲ့ နည်းလမ်းတစ်ခုပါ။ လမ်းဆုံတွေနဲ့ ပန်းခြံတွေမှာ လူတွေက ကျွန်တော့်ကို “ဝိုး၊ လှပတဲ့ စက်ဘီးပဲ!” လို့ ပြောလေ၊ ကျွန်တော့်ရဲ့ ကိုယ်ပိုင်အမြင်ကို ပိုယုံကြည်လေပါပဲ။
အပြည့်အဝပေါင်းစပ်ထားသော ဘက်ထရီများ၏ အားနည်းချက်မှာ ၎င်းတို့၏ အရွယ်အစား အကန့်အသတ်ရှိသည်။ နေရာမကုန်မီ စက်ဘီးဘောင်တစ်ခုထဲသို့ ဘက်ထရီများစွာကိုသာ ထည့်သွင်းနိုင်သည်။
500Wh ဘက်ထရီဟာ စက်မှုလုပ်ငန်းပျမ်းမျှထက် အနည်းငယ်နိမ့်ပါတယ်၊ အထူးသဖြင့် ဘီးကြီးတွေကို လွတ်လွတ်လပ်လပ် မြေပြင်ပေါ်မှာ မောင်းနှင်ဖို့ ပါဝါပိုလိုအပ်တဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်မကောင်းတဲ့ fat-tire e-bikes တွေအတွက်ပါ။
ယနေ့ခေတ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် 650Wh အကွာအဝေးရှိ ဘက်ထရီများကို အဆီတာယာ အီလက်ထရွန်းနစ်စက်ဘီးများတွင် များသောအားဖြင့် တွေ့ရလေ့ရှိပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် ထိုထက်ပို၍ပင် တွေ့ရပါသည်။
ဒီဘက်ထရီက ပေးတဲ့ မိုင် ၃၅ (ကီလိုမီတာ ၅၆) အကွာအဝေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်က ခြေနင်းအကူအညီပေးတဲ့ အကွာအဝေးဖြစ်ပြီး အနည်းဆုံးတော့ ကိုယ်တိုင် အလုပ်လုပ်နေတယ်လို့ ဆိုလိုပါတယ်။
လွယ်ကူတဲ့ စီးနင်းမှုကို လိုချင်တယ်ဆိုရင် pedal assist intensity ကို ရွေးချယ်ပြီး အမြင့်ဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်နိုင်တယ်၊ ဒါမှမဟုတ် throttle ကိုသုံးပြီး မော်တော်ဆိုင်ကယ်လို စီးနင်းနိုင်ပါတယ်။
ကျွန်တော့်အကြောင်း သိထားသင့်တဲ့ တစ်ခုကတော့ ကျွန်တော်က ညာဘက်ခြမ်း တစ်ဝက်လှည့်လီဗာကို ကြိုက်တဲ့သူမို့ ဘယ်ဘက်လက်မလီဗာကို အကြိုက်ဆုံးမဟုတ်ပါဘူး။
တစ်ဝက်လှည့်လီဗာသည် အထူးသဖြင့် လက်မလီဗာသည် လက်ကိုင်ဘားများနှင့်အတူ အပေါ်အောက် ခုန်ပေါက်နေသည့် လမ်းကြမ်း သို့မဟုတ် ကြမ်းတမ်းသော မြေပြင်များတွင် အကောင်းဆုံးထိန်းချုပ်မှုကို ပေးစွမ်းသည်။
ဒါပေမယ့် လက်မထောင်ပြီး လီဗာကို သဘောကျတယ်ဆိုရင်တော့ အနည်းဆုံးတော့ မျက်နှာပြင်ထဲမှာ ပေါင်းစပ်ထားတဲ့ ဒီဇိုင်းကို ကျွန်တော် သဘောကျပါတယ်။ အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုကို တစ်ခုတည်းအဖြစ် ပေါင်းစပ်လိုက်ခြင်းအားဖြင့် ဘားမှာ နေရာနည်းနည်းယူပြီး အလုပ်ရှုပ်တဲ့ပုံ မပေါက်ပါဘူး။
ဒီစက်ဘီးက 500W မော်တာကနေ ကျွန်တော်ထင်ထားတာထက် ပိုအားကောင်းပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် သူတို့က 1,000W အမြင့်ဆုံးအဆင့်သတ်မှတ်ထားတဲ့ မော်တာလို့ ဖော်ပြထားပါတယ်။ ဒါက 48V ဘက်ထရီနဲ့ တွဲထားတဲ့ 20A ဒါမှမဟုတ် 22A ထိန်းချုပ်ကိရိယာကို ဆိုလိုနိုင်ပါတယ်။ ကျွန်တော် ဒါကို "wow" power လို့ မခေါ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် ပြားချပ်ချပ်နဲ့ ကြမ်းတမ်းတဲ့ မြေပြင်ပေါ်မှာ ကျွန်တော့်ရဲ့ အပန်းဖြေစီးနင်းမှုအတွက်တော့ လုံလောက်ပါတယ်။
အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက်ကို တစ်နာရီ မိုင် ၂၀ (တစ်နာရီ ၃၂ ကီလိုမီတာ) မှာ ကန့်သတ်ထားပြီး မြန်မြန်မောင်းရတာ ကြိုက်တဲ့ ကျွန်တော်တို့လိုသူတွေအတွက်တော့ စိတ်ပျက်စရာပါပဲ။ ဒါပေမယ့် ဒါက စက်ဘီးကို Class 2 e-bike အနေနဲ့ တရားဝင်ဖြစ်စေပြီး မြန်နှုန်းမြင့်မှာ ပါဝါအများကြီး မကုန်စေဘဲ ဘက်ထရီကို ပိုကြာရှည်ခံစေပါတယ်။ ကျွန်တော့်ကို ယုံပါ၊ တောင်ပေါ်လမ်းမှာ တစ်နာရီ မိုင် ၂၀ မောင်းရင် မြန်တယ်လို့ ခံစားရတယ်။
တန်ရာတန်ကြေးနဲ့ဆိုရင် display ထဲက setting တွေကို ကျွန်တော် ကြည့်ပေမယ့် speed limit ကို ချိုးဖောက်ဖို့ လွယ်ကူတဲ့နည်းလမ်းကို မတွေ့ဘူး။
Pedal assist က cadence sensor-based ဖြစ်ပြီး ဒီဈေးနှုန်းနဲ့ မျှော်လင့်ထားရမှာပါ။ ဆိုလိုတာက pedals တွေကို အားသုံးတဲ့အချိန်နဲ့ မော်တာစတင်တဲ့အချိန်ကြားမှာ တစ်စက္ကန့်လောက် နှောင့်နှေးမှုရှိပါတယ်။ ဒါက သဘောတူညီချက်ကို ချိုးဖောက်တာမဟုတ်ပေမယ့် ထင်ရှားပါတယ်။
ကျွန်တော့်ကို အံ့အားသင့်စေခဲ့တဲ့ နောက်ထပ်အချက်တစ်ခုကတော့ ရှေ့စပရော့က ဘယ်လောက်သေးငယ်လဲဆိုတာပါပဲ။ ဂီယာနိမ့်တာကြောင့် တစ်နာရီ မိုင် ၂၀ (၃၂ ကီလိုမီတာ/နာရီ) မှာ နင်းတာက ကျွန်တော်လိုချင်တာထက် နည်းနည်းပိုမြန်ပါတယ်၊ ဒါကြောင့် စက်ဘီးကို ပိုမြန်မြန်မမောင်းတာ ကောင်းတာပေါ့၊ မဟုတ်ရင် ဂီယာကုန်သွားလိမ့်မယ်။
ရှေ့ ချိန်းကွင်းမှာ သွားအနည်းငယ်ထပ်ထည့်ရင် ပိုကောင်းမယ်။ ဒါပေမယ့် ဒါက တစ်နာရီ မိုင် ၂၀ နှုန်းနဲ့ မောင်းလို့ရတဲ့ စက်ဘီးဆိုတော့ အဲဒါကြောင့် ပိုသေးတဲ့ sprockets တွေကို ရွေးချယ်ခဲ့တာ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။
Disc brakes တွေကတော့ ကောင်းပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် သူတို့က brand name မဟုတ်ပေမယ့်။ အဲဒီမှာ အခြေခံ brakes တွေ မြင်ချင်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် supply chain ကလည်း အဲဒီလိုပဲဆိုတော့ လူတိုင်းက အပိုပစ္စည်းတွေနဲ့ ရုန်းကန်နေရပါတယ်။
160mm rotors တွေက နည်းနည်းသေးပေမယ့် ကျွန်တော့်အတွက် ဘရိတ်တွေက ကောင်းကောင်းအလုပ်လုပ်ပါတယ်။ ဘီးတွေကို အလွယ်တကူ lock လုပ်လို့ရတာကြောင့် ဘရိတ်အားက ပြဿနာမရှိပါဘူး။ downhill အပိုင်းတွေကို ပိုရှည်အောင် မောင်းနေတယ်ဆိုရင် disc သေးသေးလေးက ပိုမြန်မြန်နွေးလာပါလိမ့်မယ်။ ဒါပေမယ့် ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် ဒါက အပန်းဖြေစက်ဘီးတစ်စီးနဲ့ ပိုတူပါတယ်။ တောင်ကုန်းပတ်ဝန်းကျင်မှာ နေထိုင်ရင်တောင် တာယာကြီးတဲ့စက်ဘီးနဲ့ ယှဉ်ပြိုင်စက်ဘီးစီးသူတစ်ယောက်လို downhill တွေကို ပြင်းပြင်းထန်ထန်မောင်းနိုင်မှာ မဟုတ်ပါဘူး။
သူတို့ဟာ အဓိကထုပ်ပိုးမှုကနေ ထွက်လာတဲ့ ရှေ့မီးထည့်သွင်းခြင်းအားဖြင့် ကောင်းမွန်တဲ့ e-bike မီးအလင်းရောင်ရရှိအောင် အများအားဖြင့် ခြေလှမ်းတွေချခဲ့ကြပါတယ်။ ဒါပေမယ့် နောက်မီးတွေကတော့ ဘက်ထရီနဲ့အလုပ်လုပ်ပြီး ကျွန်တော် အမုန်းဆုံးအရာပါ။
နေ့တိုင်း အားပြန်သွင်းရတဲ့ ဒူးကြားမှာ ဘက်ထရီကြီးကြီးတစ်ခု ရှိနေတဲ့အခါ လက်ညှိုးလေးရဲ့ ဘက်ထရီကို လဲချင်တာမဟုတ်ဘူး။ လျှပ်စစ်စက်ဘီးရဲ့ အဓိကဘက်ထရီနဲ့ မီးတွေအားလုံးကို ပိတ်လိုက်တာက ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပါတယ်၊ မဟုတ်လား။
တရားမျှတစွာပြောရလျှင် ငွေအနည်းငယ်ချွေတာလိုသော e-bike ကုမ္ပဏီများစွာသည် နောက်မီးများကို လုံးဝအသုံးမပြုကြဘဲ ထိုင်ခုံပြွန်ကို ဝါယာကြိုးချိတ်ဆက်ရန် ဒုက္ခကို ရှောင်ရှားကြသောကြောင့် အနည်းဆုံးတော့ ထောက်ပံ့ခြင်းက ကားကို ကျွန်ုပ်တို့ရှေ့တွင်ရှိနေကြောင်း သိစေရန် တစ်ခုခုပေးသည်။
နောက်မီးတွေအကြောင်း ညည်းညူနေပေမယ့် ဆိုင်ကယ်တစ်စီးလုံးနဲ့ အရမ်းကျေနပ်တယ်လို့ ပြောရမယ်။
အီလက်ထရွန်းနစ်စက်ဘီးအများစုမှာ အံ့မခန်းဂရပ်ဖစ်တွေ၊ ဘော့တပ်ဘက်ထရီတွေနဲ့ ကြွက်အိမ်ဝါယာကြိုးတွေနဲ့ ထွက်ပေါ်လာဆဲအချိန်မှာ ဒီဆွဲဆောင်မှုရှိတဲ့ ဒီဇိုင်းက မျက်စိနာသူတွေအတွက် ရှားရှားပါးပါး မြင်ကွင်းတစ်ခုပါပဲ။
ဒေါ်လာ ၁၆၉၉ ဆိုတာ အသေးအဖွဲကိစ္စတစ်ခုဖြစ်ပေမယ့် ဈေးနှုန်းတူပေမယ့် ရုပ်ရည်မလှတဲ့ လျှပ်စစ်စက်ဘီးတွေနဲ့ ယှဉ်ရင် မဆင်မခြင်တော့ မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါပေမယ့် လက်ရှိမှာ ကုဒ်နံပါတ်နဲ့ ဒေါ်လာ ၁၃၉၉ နဲ့ ရောင်းချနေတာကြောင့် ဈေးသက်သာပြီး ချောမွေ့တဲ့ fat tire e-bike အတွက် တကယ်ကို ကောင်းမွန်တဲ့ သဘောတူညီချက်တစ်ခုပါပဲ။