လျှပ်စစ်မော်တာရဲ့ အခြေခံအချက်အနည်းငယ်ကို ကြည့်ကြရအောင်။ လျှပ်စစ်စက်ဘီးရဲ့ ဗို့အား၊ အမ်ပီယာနဲ့ ဝပ်တွေက မော်တာနဲ့ ဘယ်လိုဆက်စပ်နေလဲ။
မော်တာ k-တန်ဖိုး
လျှပ်စစ်မော်တာအားလုံးတွင် “Kv တန်ဖိုး” သို့မဟုတ် မော်တာအလျင်ကိန်းသေဟုခေါ်သောအရာတစ်ခုရှိသည်။

၎င်းကို RPM/volts ယူနစ်ဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားသည်။ Kv 100 RPM/volt ရှိသော မော်တာသည် 12 ဗို့အဝင်ပေးသောအခါ 1200 RPM ဖြင့် လည်ပတ်လိမ့်မည်။

ဒီမော်တာမှာ ဝန်အရမ်းများနေရင် 1200 RPM ရောက်အောင် ကြိုးစားရင် သူ့အလိုလို လောင်ကျွမ်းသွားလိမ့်မယ်။

ဒီမော်တာက တခြားဘာပဲလုပ်လုပ် ၁၂ ဗို့ အဝင်နဲ့ဆိုရင် ၁၂၀၀ RPM ထက် ပိုမြန်အောင် မလည်ပါဘူး။

ပိုမြန်အောင်လည်ပတ်ဖို့ တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းက ဗို့အားပိုမိုထည့်သွင်းဖို့ပါပဲ။ ၁၄ ဗို့အားမှာ ၁၄၀၀ RPM မှာလည်ပတ်ပါလိမ့်မယ်။

ဘက်ထရီဗို့အားတူနဲ့ မော်တာကို RPM ပိုများအောင် လည်ပတ်ချင်ရင် Kv တန်ဖိုးမြင့်တဲ့ တခြားမော်တာတစ်လုံး လိုအပ်ပါတယ်။
မော်တာထိန်းချုပ်ကိရိယာများ - ၎င်းတို့မည်သို့အလုပ်လုပ်သနည်း။
လျှပ်စစ်စက်ဘီးရဲ့ လီဗာက ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။ မော်တာ kV က ဘယ်လောက်မြန်မြန်လည်ပတ်မယ်ဆိုတာကို ဆုံးဖြတ်ရင် ဘယ်လိုပိုမြန်အောင်လုပ်မလဲ ဒါမှမဟုတ် ပိုနှေးအောင်လုပ်မလဲ။
kV တန်ဖိုးထက် ပိုမြန်အောင် မသွားပါဘူး။ အဲဒါက အပေါ်ဆုံးအပိုင်းအခြားပါ။ ဒါကို ကားထဲမှာ ဂတ်စ်ခြေနင်းကို ကြမ်းပြင်ပေါ် တွန်းချလိုက်သလို မြင်ယောင်ကြည့်ပါ။
လျှပ်စစ်မော်တာတစ်လုံး ဘယ်လိုနှေးနှေးလည်သလဲ။ မော်တာထိန်းချုပ်ကိရိယာက ဒါကို ဂရုစိုက်ပါတယ်။ မော်တာထိန်းချုပ်ကိရိယာတွေက မော်တာကို မြန်မြန်လှည့်ခြင်းအားဖြင့် နှေးကွေးစေပါတယ်။
မော်တာဖွင့်/ပိတ်ခြင်း။ ၎င်းတို့သည် ဇိမ်ခံဖွင့်/ပိတ်ခလုတ်တစ်ခုထက် မပိုပါ။
၅၀% လီဗာကိုရရှိရန် မော်တာထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် ၅၀% တွင် ပိတ်နေပြီး ဖွင့်လိုက်ပိတ်လိုက်ဖြစ်နေမည်ဖြစ်သည်။ ၂၅% လီဗာကိုရရှိရန် ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည်
မော်တာကို ၂၅% ဖွင့်ထားပြီး ၇၅% ပိတ်ထားသည်။ ပြောင်းလဲခြင်းသည်
လျင်မြန်စွာ ဖြစ်ပေါ်သည်။ ပြောင်းလဲခြင်းသည် တစ်စက္ကန့်လျှင် ရာပေါင်းများစွာ ဖြစ်ပွားနိုင်သည်
ဒါကြောင့် စကူတာစီးတဲ့အခါ မခံစားရတာပါ။