စက်ဘီးလုပ်ငန်းသည် စက်ဘီးနည်းပညာအသစ်များနှင့် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုအသစ်များကို အဆက်မပြတ်တိုးတက်အောင် လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ဤတိုးတက်မှုအများစုသည် ကောင်းမွန်ပြီး နောက်ဆုံးတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ စက်ဘီးများကို ပိုမိုစွမ်းဆောင်နိုင်ပြီး စီးနင်းရလွယ်ကူစေသော်လည်း အမြဲတမ်း ထိုသို့မဟုတ်ပါ။ နည်းပညာ၏ လမ်းပိတ်မှုအပေါ် ကျွန်ုပ်တို့၏ မကြာသေးမီက အမြင်သည် သက်သေပြနေပါသည်။
သို့သော် စက်ဘီးအမှတ်တံဆိပ်များသည် မကြာခဏဆိုသလို မှန်ကန်စွာလုပ်ဆောင်လေ့ရှိပြီး ယခုအခါ ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုခန့်က ကျွန်ုပ်တို့စီးခဲ့သော စက်ဘီးများနှင့် လုံးဝမတူတော့သည့် လမ်းကြမ်းစက်ဘီးများထက်ပင် ပိုမိုမှန်ကန်စွာလုပ်ဆောင်ကြသည်။
၂၀၂၀ တိုကျိုအိုလံပစ်မှာ စမ်းသပ်ခဲ့တဲ့ Izu ဆားကစ်က သက်သေပြခဲ့သလိုပဲ ကြက် ဒါမှမဟုတ် ကြက်ဥ ပြိုင်ကွင်းလမ်းဖြတ် တောင်တက်စက်ဘီးပြိုင်ပွဲဟာ ပိုပြီး နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာနဲ့ ပိုမြန်လာခဲ့ပြီး ဆိုင်ကယ်တွေကလည်း ပိုပြီး စွမ်းရည်မြင့်မားလာတယ်လို့ ဆိုရမှာပါ။
လမ်းကြမ်း MTB ရဲ့ အသွင်အပြင်တိုင်းလိုလိုဟာ ပြီးခဲ့တဲ့ဆယ်စုနှစ်အတွင်း ပြောင်းလဲသွားခဲ့ပါတယ်။ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ တောင်ကုန်းတွေနဲ့ ကျောက်ဆောင်တွေပေါ်မှာ အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ မောင်းနှင်နိုင်ပေမယ့် တောင်တက်လမ်းတွေမှာ မိုးကြိုးပစ်သလို မြန်ဆန်တဲ့ လက်ကိုင်ဘားအထိ ပိုရှည်ပြီး လျော့ရဲတဲ့ MTB ဂျီသြမေတြီကနေ ကားတချို့မှာ တပ်ဆင်ထားတဲ့ လက်ကိုင်ဘားလောက် ကျယ်တဲ့ လက်ကိုင်ဘားအထိ ပြောင်းလဲသွားခဲ့ပါတယ်။ အကောင်းဆုံး enduro တောင်တက်စက်ဘီး။
ကျွန်တော်တို့ စိတ်ပျက်သွားတယ်လို့ မပြောနိုင်ပါဘူး။ ဒီပြောင်းလဲမှုတွေက လမ်းကြမ်းစီးနင်းခြင်းနဲ့ မြင်ကွင်းတွေကို ပိုပြီးပျော်စရာကောင်းစေပြီး တစ်နည်းနည်းနဲ့ XC နဲ့ လမ်းကြမ်းစက်ဘီးတွေရဲ့ အကောင်းဆုံးအစိတ်အပိုင်းတွေကို ပေါင်းစပ်ထားတဲ့ လမ်းကြမ်းစက်ဘီးတွေအတွက် လမ်းခင်းပေးခဲ့ပါတယ်။
ဒါကြောင့်၊ ဒါအားလုံးကို စိတ်ထဲမှာထားပြီး၊ off-road စက်ဘီးတွေ ပြောင်းလဲလာပုံ နည်းလမ်းခြောက်ခုနဲ့ စက်ဘီးစီးသူတိုင်းအတွက် ဘာကြောင့် ကောင်းတဲ့အရာဖြစ်တယ်ဆိုတာ ဖော်ပြပေးလိုက်ပါတယ်။ XC စက်ဘီးတွေအကြောင်း ပိုမိုလေ့လာချင်ရင် အကောင်းဆုံး off-road စက်ဘီးတွေအတွက် ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ ဝယ်ယူသူလမ်းညွှန်ကို ကြည့်ရှုဖို့ မမေ့ပါနဲ့။
XC စက်ဘီးတွေမှာ အထင်ရှားဆုံးပြောင်းလဲမှုကတော့ ဘီးတွေရဲ့အရွယ်အစားဖြစ်ပြီး ထိပ်တန်း off-road တောင်တက်စက်ဘီးတွေအားလုံးမှာ ၂၉ လက်မဘီးတွေကို အသုံးပြုထားပါတယ်။
၁၀ နှစ်ကြာ ပြန်ကြည့်လိုက်ရင် စက်ဘီးစီးသူအများအပြားဟာ ၂၉ လက်မရဲ့ အကျိုးကျေးဇူးတွေကို စတင်သဘောပေါက်လာကြပေမယ့် အများစုကတော့ ပိုသေးတဲ့၊ အဲဒီအချိန်အထိ စံအရွယ်အစား ၂၆ လက်မကိုပဲ ခေါင်းမာစွာ ဆုပ်ကိုင်ထားဆဲပါ။
အခု၊ အဲဒါကလည်း စပွန်ဆာလိုအပ်ချက်တွေပေါ်မှာ မူတည်ပါလိမ့်မယ်။ သင့်ရဲ့ စပွန်ဆာက 29er ကို မထုတ်လုပ်ဘူးဆိုရင်၊ သင်စီးချင်ရင်တောင် စီးလို့မရပါဘူး။ ဒါပေမယ့် ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ယာဉ်မောင်းအများစုက သူတို့သိတာကို လိုက်နာဖို့ ဝမ်းမြောက်ကြပါတယ်။
ပြီးတော့ သူတို့မှာ ကောင်းမွန်တဲ့ အကြောင်းပြချက်ရှိပါတယ်။ 29ers ဂျီသြမေတြီနဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေကို မှန်ကန်အောင် လုပ်ဆောင်ဖို့ စက်ဘီးလုပ်ငန်းက အချိန်အတော်ကြာခဲ့ပါတယ်။ ဘီးတွေက အားနည်းနိုင်ပြီး ကိုင်တွယ်မှုက အနည်းငယ် အဆင်မပြေနိုင်တာကြောင့် စက်ဘီးစီးသူတချို့က သံသယရှိတာ အံ့သြစရာတော့ မဟုတ်ပါဘူး။
သို့သော် ၂၀၁၁ ခုနှစ်တွင် ၂၉ လက်မ စက်ဘီးဖြင့် Cross Country World Cup ကို အနိုင်ရရှိခဲ့သော ပထမဆုံး စက်ဘီးစီးသူ ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ထို့နောက် ၂၀၁၂ လန်ဒန်အိုလံပစ်ပြိုင်ပွဲတွင် ၂၉ လက်မ (Specialized S-Works Epic) စက်ဘီးဖြင့် cross-country ရွှေတံဆိပ်ဆု ရရှိခဲ့သည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ ၂၉ လက်မ ဘီးများသည် XC ပြိုင်ပွဲများတွင် တဖြည်းဖြည်း ပုံမှန်ဖြစ်လာခဲ့သည်။
ယခုအချိန်အထိ မြန်ဆန်စွာ ရွေ့လျားနိုင်ပြီး XC ပြိုင်ပွဲအတွက် ၂၉ လက်မဘီးများ၏ အကျိုးကျေးဇူးများကို စီးနင်းသူအများစုက သဘောတူကြပါလိမ့်မည်။ ၎င်းတို့သည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ လိမ့်ဝင်ပြီး ဆွဲအားပိုမိုပေးစွမ်းကာ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို တိုးမြှင့်ပေးပါသည်။
ဖုန်ထူသောစက်ဘီးများ (နှင့် ယေဘုယျအားဖြင့် တောင်တက်စက်ဘီးများ) အတွက် နောက်ထပ်ကြီးမားသောပြောင်းလဲမှုတစ်ခုမှာ ဂီယာ၊ အရှေ့ဘက်တွင် ချိန်းကွင်းနှင့် အနောက်ဘက်တွင် wide range cassette ပါရှိသော တောင်တက်စက်ဘီးကိရိယာများ ပေါ်ပေါက်လာခြင်းဖြစ်ပြီး၊ များသောအားဖြင့် တစ်ဖက်တွင် ၁၀ ခုပါသော Tooth sprocket ငယ်တစ်ခုနှင့် အခြားတစ်ဖက်တွင် ၅၀ သွားပါသော ဧရာမ sprocket တစ်ခုပါရှိသည်။
ရှေ့မှာ triple crankset ပါတဲ့ trail bike ကိုမြင်ဖို့ အရမ်းဝေးဝေးသွားစရာမလိုပါဘူး။ BikeRadar အဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးက သူတို့ရဲ့ ပထမဆုံး triple crankset ပါတဲ့ ၂၀၁၂ ခုနှစ်မှာ ထွက်ရှိခဲ့တဲ့ off-road bike ကို အမှတ်ရနေပါတယ်။
သုံးဆင့်နှင့် နှစ်ဆင့်ကွင်းများသည် စီးနင်းသူအား ဂီယာအမျိုးအစား ကောင်းမွန်သောနှင့် ပြီးပြည့်စုံသော cadence အတွက် သပ်ရပ်သော အကွာအဝေးကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့ကို ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် ကောင်းမွန်သော အလုပ်လုပ်သည့်အခြေအနေတွင် ထားရှိရန် ပိုမိုခက်ခဲပါသည်။
အခြားဆန်းသစ်တီထွင်မှုများကဲ့သို့ပင်၊ ၂၀၁၂ ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ one-by-gear ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့စဉ်က မောင်းနှင်သူများစွာသည် လမ်းကြမ်းတွင် ဂီယာ ၁၁ ချက်သည် အမှန်တကယ် အလုပ်မလုပ်ဟု ရိုးရာအယူအဆရှိသောကြောင့် သေချာမသိခဲ့ကြပါ။
ဒါပေမယ့် တဖြည်းဖြည်းနဲ့ ပညာရှင်တွေနဲ့ ဝါသနာရှင်တွေဟာ one-by-drive ရဲ့ အကျိုးကျေးဇူးတွေကို စတင်သဘောပေါက်လာကြပါတယ်။ Drivetrain တွေဟာ တပ်ဆင်ရတာ ပိုလွယ်ကူ၊ ထိန်းသိမ်းရတာ ပိုလွယ်ကူပြီး အလေးချိန် လျှော့ချပေးတဲ့အပြင် သင့်စက်ဘီးကို သန့်ရှင်းသပ်ရပ်နေစေပါတယ်။ နောက်ဘက် shock အတွက် နေရာလွတ်ပေးဖို့ ရှေ့ derailleur မရှိတာကြောင့် စက်ဘီးထုတ်လုပ်သူတွေကို ပိုကောင်းတဲ့ full-suspension စက်ဘီးတွေကို တည်ဆောက်နိုင်စေပါတယ်။
ဂီယာအချိုးတွေကြား ခုန်ပျံမှုတွေက နည်းနည်းပိုများနိုင်ပေမယ့် dual ဒါမှမဟုတ် triple chainrings တွေက ပေးတဲ့ ကျဉ်းမြောင်းတဲ့ အကွာအဝေးကို ဘယ်သူမှ ဂရုမစိုက်ကြဘူး ဒါမှမဟုတ် တကယ်မလိုအပ်ကြဘူးဆိုတာကို တွေ့ရပါတယ်။
ဒီနေ့ off-road ပြိုင်ပွဲတိုင်းကို သွားမယ်ဆိုရင် ဆိုင်ကယ်တိုင်းဟာ ဘီးတစ်ချောင်းလို ဖြစ်နေလိမ့်မယ်လို့ ကျွန်တော်တို့ ထင်ပါတယ်၊ အဲဒါက ကျွန်တော်တို့အမြင်အရတော့ ကောင်းတဲ့အရာပါပဲ။
စက်ဘီးစီးနည်းပညာသည် စည်းကမ်း၏လိုအပ်ချက်များနှင့် မည်သို့ကိုက်ညီပြီး ဆက်လက်တိုးတက်နေနိုင်သည်ကို ဂျီသြမေတြီသည် ကောင်းမွန်သော ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ လမ်းကြမ်းပြိုင်ပွဲများသည် ပိုမိုကြမ်းတမ်းပြီး နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာများလာသည်နှင့်အမျှ အမှတ်တံဆိပ်များသည် ၎င်းတို့၏စက်ဘီးများကို တောင်တက်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ် တောင်ဆင်းလမ်းအတွက် ပိုမိုသင့်လျော်အောင် ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် တိုးတက်ပြောင်းလဲလာကြသည်။
ခေတ်သစ် off-road စက်ဘီး ဂျီသြမေတြီ၏ အကောင်းဆုံး ဥပမာတစ်ခုမှာ နောက်ဆုံးပေါ် Specialized Epic ဖြစ်ပြီး off-road ဂီယာများ မည်မျှ တိုးတက်ပြောင်းလဲလာကြောင်း ဖော်ပြထားသည်။
Epic ဟာ ခေတ်သစ် off-road တွေရဲ့ မြန်နှုန်းမြင့်နဲ့ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်တွေအတွက် အသင့်တော်ဆုံးပါပဲ။ ခေါင်းပိုင်းထောင့်က ၆၇.၅ ဒီဂရီ လျော့ရဲနေပြီး ကျယ်ဝန်းတဲ့ ၄၇၀ မီလီမီတာနဲ့ မတ်စောက်တဲ့ ထိုင်ခုံထောင့်က ၇၅.၅ ဒီဂရီလောက် ရှိပါတယ်။ မြန်မြန်နင်းတဲ့အခါနဲ့ မြန်မြန်ဆင်းတဲ့အခါ အားလုံးကောင်းပါတယ်။
၂၀၁၂ ခုနှစ်ထုတ် Epic မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဟာ ခေတ်သစ်ဗားရှင်းနဲ့ ယှဉ်ရင် ခေတ်နောက်ကျနေပုံရပါတယ်။ ၇၀.၅ ဒီဂရီ head tube angle က ဆိုင်ကယ်ကို အကွေ့တွေမှာ ထက်မြက်စေပေမယ့် တောင်ဆင်းလမ်းတွေမှာလည်း ယုံကြည်မှုမရှိစေပါဘူး။
438mm မှာ လက်လှမ်းမမီမှုလည်း ပိုတိုပြီး ထိုင်ခုံထောင့်က 74 ဒီဂရီမှာ အနည်းငယ်လျော့နေပါတယ်။ ထိုင်ခုံထောင့်လျော့ရင် အောက်ခြေကွင်းမှာ ခြေနင်းဖို့ ထိရောက်တဲ့အနေအထားရဖို့ ပိုခက်ခဲနိုင်ပါတယ်။
အလားတူပင်၊ အသစ်ထွက်ရှိလာတဲ့ XC စက်ဘီးဟာ ​​သူ့ရဲ့ geometry ပြောင်းလဲထားပါတယ်။ head tube angle က ယခင်မော်ဒယ်ထက် ၁.၅ ဒီဂရီ ပိုနှေးပြီး ထိုင်ခုံ angle က ၁ ဒီဂရီ ပိုမတ်စောက်ပါတယ်။
ဒီမှာ မျဉ်းကြောင်းထူထူဆွဲနေတာ သတိပြုသင့်ပါတယ်။ ဒီမှာ ကျွန်တော်တို့ ကိုးကားနေတဲ့ geometry ပုံတွေအပြင်၊ off-road စက်ဘီးတစ်စီးရဲ့ ကိုင်တွယ်ပုံကို သက်ရောက်မှုရှိတဲ့ တခြားပုံတွေနဲ့ အချက်တွေလည်း အများကြီးရှိပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ခေတ်သစ် XC geometry ဟာ တောင်စောင်းမှာ စီးနင်းတဲ့အခါ ဒီစက်ဘီးတွေကို ရှက်ရွံ့မှုနည်းအောင် ပြောင်းလဲလာစေခဲ့တယ်ဆိုတာ ငြင်းလို့မရပါဘူး။
၂၀၂၁ အိုလံပစ်ပြိုင်ပွဲဝင် စက်ဘီးစီးသမားတစ်ယောက်ကို ကျဉ်းကျပ်တဲ့ တာယာနဲ့ ပြိုင်ရမယ်လို့ ပြောရင် သူတို့ အရမ်းစိတ်ဆိုးကြလိမ့်မယ်လို့ ကျွန်တော်တို့ ထင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ၉ နှစ်ကြာ ပြန်ရစ်ပြီး ပါးလွှာတဲ့ တာယာတွေက အတော်လေး အဖြစ်များပြီး ၂၀၁၂ အနိုင်ရသူကတော့ ၂ လက်မ တာယာတွေနဲ့ လာပါတယ်။
လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်အတွင်း လမ်းပေါ်တွင်စီးနင်းခြင်းမှ XC အထိ စက်ဘီးစီးခြင်းလောကတစ်လျှောက်တွင် တာယာများ၏ ပိုမိုကျယ်ပြန့်သောခေတ်ရေစီးကြောင်းရှိခဲ့ပြီး ယနေ့ခေတ်အကောင်းဆုံး တောင်တက်စက်ဘီးတာယာများသည် အတော်လေးခိုင်ခံ့ပါသည်။
ကျဉ်းမြောင်းသောတာယာများသည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာလိမ့်ပြီး သင့်အားအလေးချိန်အနည်းငယ်သက်သာစေသည်ဟူသော ရိုးရာအတွေးအခေါ်ရှိခဲ့ဖူးသည်။ နှစ်ခုစလုံးသည် လမ်းကြမ်းပြိုင်ပွဲများတွင် အရေးကြီးသော်လည်း ကျဉ်းမြောင်းသောတာယာများသည် သင့်အားအလေးချိန်အချို့ကို သက်သာစေနိုင်သော်လည်း ကျယ်သောတာယာများသည် အခြားနည်းလမ်းများဖြင့် ပိုကောင်းပါသည်။
၎င်းတို့သည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာလိမ့်သွားကာ၊ ပိုမိုဆုပ်ကိုင်နိုင်စေပြီး၊ ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိစေကာ၊ အချိန်မတန်မီ ကားပေါက်ထွက်နိုင်ခြေကို လျှော့ချပေးနိုင်ပါသည်။ လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်လိုသော ပြိုင်ကားမောင်းသမားအသစ်အတွက် အားလုံးကောင်းမွန်ပါသည်။
ဘယ်တာယာက အမှန်တကယ် အမြန်ဆုံးလဲဆိုတဲ့ အငြင်းပွားမှုတချို့ ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး အဲဒီမေးခွန်းအတွက် ရှင်းလင်းတဲ့အဖြေလည်း မရှိသေးပါဘူး။ ဒါပေမယ့် လောလောဆယ်မှာတော့ စီးနင်းသူအများစုဟာ XC ပြိုင်ပွဲအတွက် ၂.၃ လက်မ ဒါမှမဟုတ် ၂.၄ လက်မ တာယာတွေကို ရွေးချယ်နေကြပုံရပါတယ်။
တောင်တက်စက်ဘီးများအတွက် အမြန်ဆုံးတာယာအရွယ်အစားများနှင့် လမ်းကြမ်းအတွက် အမြန်ဆုံးတာယာထုထည်များကို စူးစမ်းလေ့လာခြင်းဖြင့် တာယာအကျယ်များအပေါ် ကျွန်ုပ်တို့၏ကိုယ်ပိုင်စမ်းသပ်မှုများကိုပင် ပြုလုပ်ခဲ့ပါသည်။ သင်ကိုယ်တိုင် တာယာအရွယ်အစားကို တိုင်းတာနေပါက ကျွန်ုပ်တို့၏ MTB တာယာဖိအားလမ်းညွှန်ကိုလည်း ဖတ်ရှုပါ။
ပင့်ကူများအကြောင်း ရုပ်ရှင်တစ်ကားတွင် တစ်စုံတစ်ယောက်က “ကြီးမားသော စွမ်းအားနှင့်အတူ ကြီးမားသော တာဝန်ယူမှုပါလာတတ်သည်” ဟု ပြောခဲ့ပြီး ခေတ်မီ off-road စက်ဘီးများအတွက်လည်း အလားတူပင်ဖြစ်သည်။
သင်အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ထားသော တာယာများ၊ ဂျီသြမေတြီနှင့် ဘီးအရွယ်အစားသည် သင့်အား ယခင်ကထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ မောင်းနှင်နိုင်ရန် အခွင့်အရေးပေးပါသည်။ သို့သော် ထိုစွမ်းအားကို သင်ထိန်းချုပ်နိုင်ရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းအတွက် ပိုကျယ်သော လက်ကိုင်ဘားများ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
တစ်ဖန်၊ လက်ကိုင်ဘားသည် 700mm ထက်ကျဉ်းသော စက်ဘီးကိုမြင်ရန် ဝေးဝေးသွားစရာမလိုပါ။ နောက်သို့ပြန်ကြည့်လျှင် ၎င်းတို့သည် 600mm အောက်သို့ပင် ကျဆင်းလာပါသည်။
ဘားကျယ်တွေပေါများတဲ့ ဒီခေတ်မှာ ဘာလို့ ဒီလောက်ကျဉ်းတဲ့ အကျယ်ကို စီးကြတာလဲလို့ သင်တွေးမိပါလိမ့်မယ်။ အဲဒီတုန်းက မြန်နှုန်းတွေက ယေဘုယျအားဖြင့် ပိုနှေးပြီး တောင်ဆင်းလမ်းတွေကလည်း နည်းပညာပိုင်း သိပ်မသုံးကြဘူး။ ဒါ့အပြင် လူတွေက အမြဲတမ်းသုံးနေကျ အရာတစ်ခုပါ၊ ဘာလို့ပြောင်းရမှာလဲ။
ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးအတွက် ကံကောင်းထောက်မစွာပဲ၊ အမြန်နှုန်းတွေ မြင့်တက်လာတာနဲ့အမျှ လက်ကိုင်ဘားအကျယ်တွေလည်း မြင့်တက်လာပြီး XC ဆိုင်ကယ်အများစုမှာ ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုလောက်က မတွေးတတ်လောက်အောင် 740mm ဒါမှမဟုတ် 760mm လက်ကိုင်ဘားတွေနဲ့ ပြည့်နှက်နေပါတယ်။
ပိုကျယ်တဲ့ တာယာတွေလိုပဲ၊ ပိုကျယ်တဲ့ လက်ကိုင်ဘားတွေက တောင်တက်စက်ဘီးလောကမှာ ပုံမှန်ဖြစ်လာပါတယ်။ သူတို့က နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အပိုင်းတွေကို ပိုပြီး ထိန်းချုပ်နိုင်စေပြီး စက်ဘီးရဲ့ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်မှုကို တိုးတက်စေပြီး စီးနင်းသူတချို့က ပိုကျယ်တဲ့ အကျယ်က အသက်ရှူဖို့အတွက် ရင်ဘတ်ကို ပွင့်စေတယ်လို့ ခံစားရပါတယ်။
ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဟာ ပြီးခဲ့တဲ့ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုလောက်အတွင်းမှာ သိသိသာသာတိုးတက်လာခဲ့ပါတယ်။ Fox ရဲ့ လျှပ်စစ်လော့ချစနစ်ကနေစပြီး ပိုပေါ့ပါးပြီး ပိုသက်တောင့်သက်သာရှိတဲ့ ရှော့ခ်စနစ်တွေအထိ၊ ဒီနေ့ခေတ်စက်ဘီးတွေဟာ မတ်စောက်တဲ့ ဒါမှမဟုတ် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ မြေပြင်တွေမှာ ပိုသက်တောင့်သက်သာရှိတယ်ဆိုတာ သံသယဖြစ်စရာမရှိပါဘူး။
ဆိုင်းထိန်းစနစ်နည်းပညာတွင် ဤတိုးတက်မှုများနှင့်အတူ လမ်းကြောင်းသည် ယခင်ကထက် ပိုမိုနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဖြစ်လာခြင်းကြောင့် ထိပ်တန်း XC ပြိုင်ပွဲတွင် hardtail ထက် full-suspension စက်ဘီးကို မြင်ရနိုင်ခြေပိုများပါသည်။
Hardtail စက်ဘီးတွေဟာ ဆယ်စုနှစ်တစ်ခု ဒါမှမဟုတ် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော်က off-road စက်ဘီးတွေမှာ မြင်တွေ့ခဲ့ရတဲ့ စက်ဘီးစီးကွင်းတွေအတွက် အသင့်တော်ဆုံးပါပဲ။ အခုတော့ အရာအားလုံး ပြောင်းလဲသွားပါပြီ။ လက်ရှိကမ္ဘာ့ဖလားပြိုင်ပွဲမှာ နည်းပညာပိုင်းအရ အသုံးနည်းတဲ့ စက်ဘီးစီးကွင်းတွေထဲက တစ်ခုဖြစ်ပြီး hardtail ဒါမှမဟုတ် full suspension စက်ဘီးကို ရွေးချယ်ရမလားဆိုတဲ့ မေးခွန်းကို ပေါ်ပေါက်စေခဲ့ပါတယ် (Victor က ၂၀၂၁ အမျိုးသားဂန္ထဝင်ပြိုင်ပွဲမှာ hardtail နဲ့ အနိုင်ရခဲ့ပြီး အမျိုးသမီးပြိုင်ပွဲမှာ full suspension ချန်ပီယံဖြစ်ခဲ့)၊ စက်ဘီးစီးသူအများစုဟာ အခုဆိုရင် ပြိုင်ပွဲအများစုမှာ နှစ်ဖက်စလုံးကို ရွေးချယ်ကြပါတယ်။
ကျွန်တော်တို့ကို အထင်မလွဲပါနဲ့၊ XC မှာ မိုးကြိုးလိုမြန်တဲ့ hardtail တွေ ရှိနေဆဲပါ—မနှစ်က မိတ်ဆက်ခဲ့တဲ့ BMC ဟာ တိုးတက်တဲ့ off-road hardtail တွေရဲ့ သက်သေပါပဲ—ဒါပေမယ့် full-suspension ဆိုင်ကယ်တွေက အခုဆိုရင် အထွတ်အထိပ် ရောက်နေပါပြီ။
ခရီးသွားလာမှုလည်း ပိုမိုတိုးတက်ပြောင်းလဲလာနေပါတယ်။ Scott Spark RC ဆိုင်ကယ်အသစ်ကို ကြည့်ပါ။ ရှေ့နောက် 120mm travel ရှိပြီး ကျွန်တော်တို့ကတော့ 100mm travel ကို ပိုမြင်နေကျပါ။
ဆိုင်းထိန်းစနစ်နည်းပညာမှာ ဘယ်လိုတိုးတက်မှုတွေကို ကျွန်တော်တို့ မြင်တွေ့ခဲ့ရပါသလဲ။ ဥပမာ Specialized ရဲ့ မူပိုင်ခွင့်တင်ထားတဲ့ Brain Suspension ကိုကြည့်ပါ။ ဒီဇိုင်းက inertia valve ကို အသုံးပြုပြီး အလုပ်လုပ်ပြီး မြေပြန့်ပေါ်မှာ suspension ကို အလိုအလျောက် lock ချပေးပါတယ်။ တစ်ခုခု ချော်လဲသွားရင် valve က suspension ကို မြန်မြန်ပြန်ဖွင့်ပေးပါတယ်။ အခြေခံအားဖြင့်တော့ ဒါဟာ အလွန်ကောင်းမွန်တဲ့ အကြံဥာဏ်တစ်ခုပါပဲ၊ ဒါပေမယ့် လက်တွေ့မှာတော့ အစောပိုင်း တီထွင်မှုတွေက ဦးနှောက်ကို မြေကြီးနဲ့ ဆက်စပ်နေတဲ့ နောက်လိုက်တွေ ပေးခဲ့ပါတယ်။
အကြီးမားဆုံး ညည်းညူချက်ကတော့ အဆို့ရှင် ပြန်ပွင့်သွားတဲ့အခါ စီးနင်းသူက ခံစားရတဲ့ ကျယ်လောင်တဲ့ တဒုတ်ဒုတ် အသံပါ။ ပျံသန်းနေချိန်မှာ သင့်ဦးနှောက်ရဲ့ အာရုံခံနိုင်စွမ်းကို ချိန်ညှိလို့မရပါဘူး၊ မတူညီတဲ့ မြေပြင်ပေါ်မှာ စီးနင်းနေတယ်ဆိုရင် ဒါက မကောင်းပါဘူး။
သို့သော်၊ ဤစာရင်းရှိ အရာအားလုံးကဲ့သို့ပင် Specialized သည် နှစ်များတစ်လျှောက် ဦးနှောက်ကို တဖြည်းဖြည်း တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ယခုအခါ ၎င်းကို ချက်ချင်းချိန်ညှိနိုင်ပြီဖြစ်ပြီး၊ တီးခတ်သံသည် ရှိနေဆဲဖြစ်သော်လည်း ယခင်မျိုးဆက်များထက် များစွာပို၍ နူးညံ့ပါသည်။
အဆုံးစွန်အားဖြင့်၊ ရှော့၏ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်သည် ယနေ့ခေတ် XC စက်ဘီးများကို ယခင်ကထက် ပိုမိုစွမ်းဆောင်နိုင်ပြီး စွယ်စုံရဖြစ်အောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပုံ၏ အဓိက ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။
ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော်ကြာ တောင်တက်ပြိုင်ပွဲ၊ မာရသွန်ပြိုင်ပွဲနှင့် တောင်တက်ပြိုင်ပွဲများ အပါအဝင် မတူညီသောပွဲအမျိုးမျိုးတွင် ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့ပြီး ယခုအခါ သူသည် ပိုမိုတည်ငြိမ်သောဘဝကို နှစ်သက်ပြီး ကော်ဖီဆိုင်များတွင် ရပ်နားကာ စက်ဘီးစီးပြီးနောက် ဘီယာသောက်သည်။ ငယ်ရွယ်သောမိသားစုကြောင့် အားလပ်ချိန်နည်းပါးသော်လည်း တောင်တက်ခြင်းနှင့် စက်ဘီးစီးခြင်းများတွင် ဒုက္ခခံစားခြင်းကို နှစ်သက်ဆဲဖြစ်သည်။ လမ်းပေါ်တွင် hardtail တောင်တက်စက်ဘီးစီးခြင်းကို အခိုင်အမာထောက်ခံသူတစ်ဦးအနေဖြင့် နေဝင်ချိန်တွင် သူချစ်မြတ်နိုးရသော စက်ဘီးကိုစီးခြင်းကို သင်တွေ့ရှိနိုင်သည်။
သင့်အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် BikeRadar ၏ စည်းကမ်းသတ်မှတ်ချက်များနှင့် ကိုယ်ရေးကိုယ်တာမူဝါဒကို သင်သဘောတူပါသည်။ သင်သည် မည်သည့်အချိန်တွင်မဆို စာရင်းသွင်းမှုရပ်ဆိုင်းနိုင်ပါသည်။